A Maersk és a Hapag-Lloyd hajózási társaságok egy másik nagy Ázsia–Európa konténerjáratot helyeztek át a Szuezi-csatornán keresztül, ami további lépést jelent a hajózás fokozatos visszatérése felé.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

A cégek Gemini Cooperation keretében közösen működtetett AE19 szolgáltatás Ázsiát, a Földközi-tengert, Szaúd-Arábiát és Európát köti össze. Korábban a Jóreménység-fok körül vitorlázott.

A két légi fuvarozó hétfőn bejelentette, hogy a változás azonnal életbe lép, a Berlin Maersk nyugati irányú útjával kezdve.

Hapag-Lloyd elmondta az Euronews-nak, hogy az AE19 váltása várhatóan körülbelül négy hetet takarít meg a Jóreménység-fok körüli vitorlázáshoz képest.

A Maersk szerint a döntés a Vörös-tenger biztonsági körülményeinek felmérése után született. A Hapag-Lloyd ezt úgy írta le, mint „egy kiválasztott szolgáltatás célzott kiigazítását, nem pedig általános hálózatszintű megtérülést”.

A Hapag-Lloyd szerint a további útvonalválasztás a biztonságtól, az útvonal működőképességétől és az ügyfelekre gyakorolt ​​hatástól függ.

A dán hajózási csoport az Euronews-nak elmondta, hogy az AE19 egyike annak a négy szolgáltatásnak, amelyeket július eleje óta a Jóreménység fokáról Szuezbe költöztetett. A többi AE15, MECL és WAF6.

Maersk azt mondta az Euronews-nak, hogy kilenc másik járat, amelyek számára előnyös lehet a Vörös-tenger és a Szuez útvonal használata, továbbra is körbehajózza a fokot, de azt mondta, hogy nem tud nyilatkozni a lehetséges jövőbeni változásokról.

A hajózási elemzők azt is mondják, hogy egy maroknyi szolgáltatás visszatérését nem szabad összetéveszteni a csatorna szélesebb körű visszatérésével.

Simon Heaney, a Drewry tengerészeti tanácsadó cég konténerkutatásért felelős vezető menedzsere az Euronews-nak elmondta, hogy a szuezi forgalom fellendülésének üteme továbbra is szorosan összefügg a Hormuzi-szoros válságának és a tágabb értelemben vett közel-keleti konfliktussal.

"Bár ez utóbbi továbbra is megoldatlan, nem számítunk arra, hogy az Ázsia és Európa közötti hurkok jelentős mértékben visszatérnek Szuezen keresztül" - mondta.

Miért lesz fokozatos a visszatérés

Még ha a biztonsági feltételek javulnak is, nem valószínű, hogy a hajózási társaságok minden szolgáltatásukat egyszerre visszaköltöztetik Szuezen.

Heaney szerint a visszatérés valószínűleg szakaszosan fog megtörténni, kezdve az Európából induló utakkal, amelyek általában alacsonyabb értékű rakományt szállítanak. A fuvarozóknak bízniuk kell abban, hogy az ellenségeskedés nem folytatódik, mielőtt értékesebb szállítmányokat küldenek az útvonalra.

A lassú mozgásnak kereskedelmi oka is van.

Az Afrika körüli vitorlázáshoz több hajóra van szükség, mert minden út hosszabb ideig tart. Ha sok járat egyszerre tér vissza Szuezbe, akkor ezek a hajók felszabadulnának, éppen akkor, amikor a fuvarozók már most is nagyszámú új hajót szállítanak át.

„A fuvarozóknak bölcsen kell gazdálkodniuk a kapacitással, mivel nagyszámú új hajót szállítanak ki” – mondta Heaney. „A forgatások tömeges lerövidítése az árfolyamok drámai csökkenését fogja eredményezni.”

Az európai importőrök számára ez azt jelenti, hogy a Szuezbe való visszatérés előnyei valószínűleg nem fognak egyszerre megérkezni. Néhány helyreállított járat rövidebb utat kínálhat a kiválasztott útvonalakon, de a normál tranzitidő a szélesebb hálózaton nem tér vissza azonnal.

Fontos útvonal Egyiptom és Európa számára

A Szuezi-csatorna biztosítja a legrövidebb tengeri utat Ázsia és Európa körül, elkerülve a Goode-t. Remény.

Az elterelések megnövelték az utazások idő- és üzemanyagköltségét, miközben Egyiptomot megfosztották a külföldi valuta fontos forrásától.

A Szuezi-csatorna hatósága többször is arra törekedett, hogy a hajózási társaságokat visszatérésre ösztönözze. Júniusban elnöke, Osama Rabiee admirális azt mondta, hogy a rövidebb átfutási idők és a működési megtakarítások hozzájárulnak ahhoz, hogy a világ legnagyobb konténerszállítóinak némelyikét visszacsábítsák a csatornába.

Azt mondta, hogy a CMA CGM Asia Vendôme, amelynek kapacitása 24-24 ezer konténer szállítására képes. Északnyugat-Európa.

Az út volt az első déli irányú szuezi tranzit a FAL 3 járattal január óta. A hatóság szerint a francia CMA CGM hajói január és május között 104 utat tettek meg a csatornán, összesen 12,5 millió tonna űrtartalommal.

Több járat visszatérése a Szuezen áthaladó forgalom megújulásának korai jeleit mutatja, de Hapagrew9rry még nem tért vissza.