Technikai újítás a Schaefflertől: A nedves futású többtárcsás fék, amelyet a beszállító most mutat be először vezethető bemutatóban, alapvetően különbözik a nyitott tárcsaféktől. Ezzel a technológiával a fékezőnyomatékot több súrlódó lemezen keresztül hozzák létre egy tokozott házban, amely olajfürdőben fut. A döntő hatás: A kopás a rendszerben marad – így gyakorlatilag nem szabad kifelé kijutni a fékpor. Ez hamarosan fontossá válhat – mégpedig a jövőbeni Euro 7-es szabvány teljesítése érdekében.

Alig van zaj, nincs rozsda

Az olaj ugyanakkor csillapító közegként is működik, ami csökkenti a zajt, a kapszulázott kialakítás pedig védi a súrlódó felületeket a fröccsenő víztől és a nedvességtől. Ráadásul a Schaeffler csökkenteni akarja a rugózatlan tömeget, ami javítja a menetdinamikát és a kényelmet. A tervezőknek is örülniük kell, mert a beszállító további szabadságot szeretne adni nekik egy kompakt kialakítással.

A külső hatások elleni védelem technikailag több, mint pusztán kényelmi kérdés. Ahol a klasszikus tárcsafékek hajlamosak a rozsdásodásra, és emiatt ingadozhatnak a súrlódási értékek nedves, sós és alapjárati időkben, a nedves fék állandó feltételeket biztosít. A Schaeffler most azt akarja ellenőrizni, hogy a nyomaték és a súrlódási tényező mennyire stabil a terhelési csúcsok alatt. Más szóval, hogy a fék reprodukálhatóan tapad-e változó hőmérséklet és terhelés mellett, és egyenletesen működik-e az élettartama során.

A legnagyobb akadályt a hő jelenti: a tokozott fék nem képes olyan könnyen hőt leadni a légáramban, mint egy nyitott tárcsa. A Schaeffler ezért az olajat aktívan keringtető hidraulikus nyomás- és szívószivattyúkkal, valamint számos hőcserélővel speciális hőkezelésre támaszkodik. Ennek eredményeként a nagy hőteljesítményt szabályozott módon kell elvezetni - ez előfeltétele annak, hogy a súrlódási együttható, a halványulási tartalékok és az alkatrészek tartóssága még kemény körülmények között is megfelelő legyen.

Különösen érdekes az elektromos autók számára

A sorozat szempontjából a többtárcsás fék különösen érdekes az e-tengely alkatrészeként. Az elektromos autókban gyakran a villanymotor veszi át a lassítást rekuperáció útján, de a vészfékezéshez és a nagy fékteljesítményhez továbbra is mechanikus rendszerre van szükség. Hosszú távon a Schaeffler egy olyan erősen integrált egységre törekszik, amelyben a fék, a működtető, valamint az olaj- és hűtőkör egyesül. Ez csomagolási előnyökkel járhat, illeszkedik a jövőbeni brake-by-wire architektúrákhoz, és egyúttal megteremti a feltételeket a klasszikus megoldások helyettesítésére bizonyos alkalmazásokban.

Az egészet hamarosan extrém körülmények között is tesztelik az úgynevezett Schaeffler innovációs taxiban. Ez egy Audi R8 LMS GT2, amely 2023 óta a DTM versenyhétvégéinek szerves része.következő DTM megálló a Nürburgringen(augusztus 14. és 16. között) a prototípus először hajt nyilvánosan a hátsó tengelyen lévő nedves többtárcsás fékkel. Ez azt jelenti, hogy a beépítési helynek és koncepciónak köszönhetően pontosan ott ül, ahol a legjobban elfér a kerekekben.