Az Audinak van egy az USA-banTartománybővítő szabadalombenyújtott, amelyben a mérnökök megmentik a sok EREV koncepcióban külön-külön is jelen lévő klasszikus generátort (Extended-Range Electric Vehicle - hatótávnövelős elektromos autó) -Carbuzz fedezte fel ezt a szabadalmat. A gyártó engedélyezi, hogy a belsőégésű motor meghajtsa a két villanymotor egyikét, amint a rendszernek villamos energiát kell termelnie.

Így működik a meghajtó

Normál üzemben az autó tisztán elektromosan hajt: egy elsődleges villanymotor hajtja meg az egyik tengelyt. Ha nagyobb teljesítményre vagy tapadásra van szükség, a rendszer bekapcsolja a második villanymotort, és elektromos összkerékhajtást biztosít. Lassításkor mindkét gép rekuperációt használ mindaddig, amíg kapcsolatban marad a tengelyével.

Második villanymotor generátorként

Ha a töltési szint csökken, a vezérlő leválasztja a második villanymotort a tengelyéről. Ezután egy tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatja a belső égésű motorhoz. A benzinmotor hajtja az elektromos motort, amely aztán generátorként működik és tölti az akkumulátort.

Az Audi pénzt és beépítési helyet takarít meg

A szabadalomban az Audi csökkenti a drága elektromos gépek számát, és megtakarítja a teljesítményelektronikát, a kábelezést és a helyet saját generátorának. Ez csökkenti az anyagköltségeket, a súlyt és az építési erőfeszítést.

A tengely égési teljesítménye?

A szabadalomban az Audi elsősorban egy hatótávolság-növelő megközelítést ír le, amelyben a belső égésű motor elektromosságot termel, ahelyett, hogy állandóan mechanikusan hajtaná a kerekeket. Úgy tűnik azonban, hogy legalább egy üzemmódban a belső égésű motor bizonyos helyzetekben képes meghajtást biztosítani a tengelykapcsolókon keresztül.

Quattro horog

Míg a második villanymotor generátorként működik, nem feltétlenül hajt meg egyetlen tengelyt sem. A hajtásvezérlőnek ezért választania kell: töltést vagy összkerékhajtást mindkét motorral. A mérnököknek úgy kell megtervezniük a vezérlési stratégiát, hogy az előnyben részesítse a tapadást, amikor a vezetőnek szüksége van rá, és hogy a váltás rándulás és észrevehető késedelem nélkül történjen.

Amit a szabadalom nem ígérhet

A regisztrációval az Audi elsősorban műszaki lehetőséget biztosít. Ahogy az egy szabadalomnál lenni szokott, a gyártó nem nevez meg semmilyen sorozattervet, modellt és időhorizontot sem.