EgyébSzerző: euronews 2026. 08. 14. 4 percnyi olvasás
A szélsőséges napviharok veszélyes sugárzásnak tehetik ki a légitársaságok utasait és személyzetét, és olyan fajta elektronikai hibákat idézhetnek elő, amelyek tavaly 6000 Airbus repülőgépet leállítottak a kutatók szerint.
A Surrey Egyetem új tanulmánya szerint az extrém űridőjárás magas sugárzási szintnek teheti ki a légitársaság utasait, és jelentős repülési zavarokat okozhat.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A Surrey Space Center (SSC) által végzett kutatás megállapította, hogy ez a sugárzás hatással lehet a fedélzeti rendszerekre és a repülőszemélyzetre is.
A tanulmány megállapította, hogy a sugárzás szintje jelentősen megugrhat tipikusan 8 és 14 kilométeres repülési magasságon, miközben a repülőgép elektronikájában is meghibásodásokat okozhat, amelyek növelhetik a repülésbiztonsági kockázatokat.
A tanulmány a Journal of Space Weather and Space Climate folyóiratban jelent meg.
Bár a légkör bizonyos sugárzás ellen véd, az utasok ennek ellenére lényegesen jobban ki vannak téve ennek a repüléseken, mint a talajszinten. Ez a kitettség rosszabbodik napviharok vagy események, például napkitörések során.
A napvihar eseményei az elmúlt években megugrottak, és ennek megfelelően megugrott a sugárzás.
Az SSC számításai szerint 2025 novemberében egy hatalmas napvihar hatására a sugárzás rövid időre a normál nagy magasságú repülési körülmények közel tízszeresére ugrott.
A repülőgép-rendszerek is egyre érzékenyebbek ezekre az eseményekre, mivel az űrből származó nagy energiájú részecskék zavarhatják a fedélzeti elektronikát.
Ezek az interakciók egyszeri eseményzavarokat (SEU) okoznak, kisebb hibákat, amelyek felhalmozódhatnak, és végül hatással lehetnek a kritikus rendszerekre.
Tavaly az Airbus 6000 A320-as gépét ideiglenesen letiltotta, miután egy repülésirányító számítógépben heves napsugárzás okozta sebezhetőséget találtak.
A problémát azután fedezték fel, hogy a JetBlue Cancúnból Newarkba tartó járata 2025 októberében Floridában kényszerleszállásra kényszerült.
A sugárterhelésen túl az ilyen zavarok széles körű működési kihívásokat is okozhatnak a pilóták munkaterhelésének növelésével – extrém forgatókönyvek esetén a SEU-k óránkénti néhányról ezresre emelkedhetnek.
A legsúlyosabb kockázatot a sarki járatok jelentik, mint például a London Heathrow és a Vancouver International között, ahol a hatások sokkal délebbre is érezhetők súlyos geomágneses viharok idején, beleértve az Egyesült Királyságot is.
"Az Airbus A320 közelmúltbeli, kozmikus sugárzással összefüggő földelése azt mutatja, hogy az űridőjárás nem elméleti kockázat, hanem máris hatással van a repülésre. Ahogy a repülőgép-rendszerek egyre fejlettebbek és egyre inkább az elektronikára támaszkodnak, ezeknek az eseményeknek a megértése és az azokra való felkészülés kulcsfontosságú lesz a repülésbiztonság megőrzése szempontjából" - mondta Dr. Fan Lei, a Surrey Űrközpont tudományos munkatársa és a tanulmány vezető szerzője.
A tanulmány rámutat a jelenlegi repülésbiztonsági keretrendszer kritikus hiányosságaira. Manapság a legtöbb keretrendszer főként a rutin sugárterhelésre összpontosít, és nem veszi megfelelően figyelembe a szélsőséges űridőjárási eseményeket.
Az űridőjárási adatok jobb integrálása a repüléstervezésbe, valamint az egyértelműbb útmutatás elengedhetetlen ahhoz, hogy a légi közlekedés a lehető legbiztonságosabb és megbízhatóbb legyen.
"Jelenleg nincs egységes módszer a légiközlekedési szektor számára a szélsőséges űridőjárási kockázatok felmérésére és reagálására. Egy világosabb, légi közlekedésre jellemző sugárzási skálát vezettünk be, hogy elősegítsük a tájékozottabb döntéshozatalt a légi közlekedésben, segítve az üzemeltetőket az utasok, a legénység és a kritikus fedélzeti rendszerek védelmében" - mondta Keith Ryden professzor, az Űrkörnyezet- és Társadalmi Kutatóközpont Űrkörnyezet- és Társadalmi Kutatócsoportjának vezetője. tanulmány.
A skála várhatóan világosabb küszöbértékeket ad arra vonatkozóan, hogy mikor kell fokozott megfigyelést, földre szabott repüléseket vagy átirányítást tenni különösen súlyos vagy zavaró űridőjárási események esetén.
_"A sugárzáshoz hosszú időre, légkörre van szükség Az alacsony energiájú proton események legalább 10 hamis riasztást adnak minden valódi riasztáshoz" - mondta Clive Dyer professzor, a Surrey Űrközpont vendégprofesszora és a tanulmány társszerzője.
"Az új skála az űrbe telepített nagyenergiájú L, neutron és földi protonszint méréseken alapul. Camborne, valamint az 1956. februári eseményről szóló tanulmányból az emberi dózisok és a repüléselektronika felborulási aránya A repülőgépeken végzett sugárzásmodellezésünkkel (MAIRE) és monitorainkkal (SAIRA) együtt ez biztosítja az arányos válasz alapot” – mondta Dyer.
Napi