Amikor augusztus közepén megnyílik egy gördülő múzeum, újra eljön a Sachsen Classic ideje. 2026. augusztus 14-én és 15-én a 23. alkalommal mintegy 160 résztvevő vesz részt Szászországon és Csehországon keresztül. A mintegy 530 kilométer hosszú útvonal Szász-Svájcon és a Keleti-Érchegységen halad keresztül.

A csapatok számára ez kevésbé a gyorsaságról, sokkal inkább a pontos együttműködésről szól a pilótafülkében és a gyorsasági szakaszokon. A színes forgatag középpontjában idén is mintegy 160 csapat járművei állnak. Közelebbről megvizsgáltunk öt klasszikust.

Jaguar XK120 SE OTS (1953)

A Jaguar eredetileg 1948-ban fejlesztette ki az XK120-at egy új motor bemutató autójaként, de a modell hamar kereskedelmi sikert aratott. Neve a 120 mérföld/órás (kb. 193 km/h) végsebességre utal, amellyel a nyitott kétüléses (OTS) korának egyik leggyorsabb sorozatgyártású járműve lett. A motort egy 3,4 literes soros hathengeres hajtotta, két felső vezérműtengellyel (DOHC), amely akkoriban a sorozatgyártásban volt fejlett. A raliban induló modell egy SE változat (Special Equipment), melynek motorja 180 lóerős. Az opcionális felszerelés szilárdabb alvázat és drótküllős kerekeket is tartalmaz. Stefan Hess és Tania Scheuermann vezetik a járművet.

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (1955)

A Mercedes-Benz 300 SL W198 a W194 versenyautó közúti változata, és valószínűleg az egyik legszembetűnőbb klasszikus autó. A stuttgarti székhelyű cég 1954-ben kezdte meg a sorozatgyártást. A Rudolf Uhlenhaut által tervezett cső alakú térkeretnek köszönhetően a jármű megkapta híres sirályszárnyas ajtóit. A magas oldalsó küszöbök lehetetlenné tették a hagyományos ajtók beépítését.

A motort egy 3,0 literes soros hathengeres (M 198) hajtja közvetlen befecskendezéssel, amely változattól függően 200 és 215 LE közötti teljesítményt ad. Összesen 1400 kupét építettek, mielőtt a Mercedes-Benz 1957-ben roadsterre váltott. A Sachsen Classicon Hans-Jürgen és Dr. Sabine Benze egy 300 SL Coupé-t 1955-től 215 LE-vel.

Ferrari 250 GTL (1964)

A Ferrari 1962-ben dobta piacra a 250 GT Lussót, és a 250-es család közúti Gran Turismo-jaként pozícionálta. A karosszériát a Pininfarina tervezte, a Ferrari a 250-es sorozat 3,0 literes V12-esével kombinálta. A Lusso megőrizte a késő 250-es modellek rövid tengelytávját, és jobban összpontosított az utazási kényelemre, mint a kifejezetten sportos Berlinetta változatok. A Sachsen Classic 2026-on Karsten Jantzen és Silke Stenzel 1964-ből származó 250 GTL-t használnak majd. Ebben a járműben a V12-es 240 LE-t ad le.

Ford OSI 20M TS (1967)

Az OSI rövidítés mögött az olasz Officine Stampaggi Industriali, egy karosszéria- és kisszériás gyártó található, amely a hatvanas években nagyszériás technológián alapuló saját kupéit építette. A Ford-OSI 20M TS-hez a cég a Ford 20M-et vette alapul, és egy független karosszériával kombinálta, amelyet Sergio Sartorelli tervezett Torinóban 1965-ben. Az OSI csak 1967-ben és 1968-ban gyártotta a kupét, majd csőd következett - így a modell ma már ritkán jelenik meg. A Sachsen Classicon Andreas Gühmann és Marc Linder indul a 2,3 literes V6-oson, 107 lóerővel.

BMW E3 3.3 Li (1976)

Az E3-mal a BMW 1968-ban több év szünet után újra belépett a luxuskategóriába, és a sorozatot a Mercedes S-osztály (W108/W109, később W116) alternatívájaként pozicionálta. A BMW a soros hathengeres M30-at használta meghajtásként, amelyet a gyártó éveken keresztül továbbfejlesztett és más modelleknél is alkalmazott. Az építkezés második felében a BMW hosszú változatokkal (L) bővítette a modellpalettát, továbbfejlesztett belsővel. Emellett új lökettérfogatként a 3,3 literes, később a befecskendezéses 3,3 Li is bekerült. A Sachsen Classicon Christoph Letkowski színész és zenész, valamint testvére, Frank egy 1976-os BMW E3 3.3 Li-vel versenyez majd az Union Glashütte csapatában. A 3,2 literes soros hathengeres 200 LE-t ad le.

A videóban a 2021-es Sachsen Classic látható.