GazdaságSzerző: vg 2026. 08. 13. 2 percnyi olvasás
Magyar Péter elvárja a „nemzeti vállalkozók” segítségét.
A szokatlanul aszályos nyár egész Európában fennakadásokat okoz. Több helyen erdőtüzek pusztítanak, a kelet-közép-európai régióban pedig a folyamok alacsony vízállása okoz ellátásbiztonsági problémákat. Hazánkban az egyik legégetőbb kérdés a Paksi Atomerőmű hűtővízellátásának folyamatos biztosítása, mivel egy esetleges leállással tetemes villamosenergia-termelő kapacitás esne ki a hálózatból.
Mivel a következő napokban a Duna várhatóan ismét apad majd, ezért a kormány szerdán elrendelte egy fenékküszöb kialakítását Paks és Dunaszentbenedek között. A műtárgy a tervek szerint számottevően megemeli majd a vízállást a kritikus folyószakaszon. A munkálatokhoz azonban hatalmas mennyiségű kőre van szükség, amit a helyszínre is kell szállítani. Ehhez pedig a kormányfő többek között Mészáros Lőrinc segítségét várja.
A fenékküszöb megépítéséhez megközelítőleg 145 ezer tonna kőre van szükség. Fontos részlet, hogy ehhez a projekthez nagyon fontos a megfelelő típusú anyag kiválasztása, így a feladatra a porózus, laza üledékes kőzetek nem alkalmasak. Ezért elsősorban olyan vulkáni eredetű, kemény kőfajták jöhetnek szóba mint
Magyar Péter az ügyben tartott csütörtöki sajtótájékoztatón elmondta azt is, hogy ekkora mennyiségű kő nem áll rendelkezésre egyetlen bányában sem, ezért feltehetően robbantásokra lesz szükség.
Nem abból a kőbányából fog jönni a kő, amire sokan gondolnak, nagyon drága, nem engedhetjük meg magunknak, és messze is van
− tett sejtelmes utalást a kormányfő, majd hozzátette, hogy több helyszínről érkezik a szükséges alapanyag.
A projekt másik legnagyobb kihívása a logisztika lesz, mivel a tetemes mennyiségű követ a helyszínre kell szállítani. Magyar Péter elmondta, hogy ezt ingyen vállalta a Strabag és a KÉSZ csoport, valamint kisebb cégek is számos felajánlást tettek.
Magyar Péter azonban hangsúlyozta, hogy hiányolja a „NER-es cégek” szerepvállalását, majd megemlítette Szijj László nevét és félreérthetetlenül utalt Mészáros Lőrincre és az általa használt jachtra is.
A munkálatokhoz szükséges kő helyszínre szállításában valószínűleg a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó infrastruktúra-építő vállalatok segíthetnének.
Hivatalos adatok ugyan nem állnak rendelkezésre, de a Mészáros és Mészáros Zrt. út- és közműépítéssel foglalkozik, így feltehetően jelentős szállítójárművekből álló gépparkot tart fent. Ez szintén elmondható a vasútépítő V-Hídról, valamint az útépítő tevékenységet folytató Mészáros M1 Útépítő Kft-ről is.
Szijj László oldaláról elsősorban az útépítő Duna Aszfalt jöhet szóba, továbbá Magyar Péter a két imént említett üzletember érdekeltségébe tartozó MKIF-re is utalhatott.
Annak ellenére, hogy Bíró Koppány Ajtony, a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének főtitkára szerint
a vasúti szállítás lenne a legkézenfekvőbb megoldás a kormány nem ezt az opciót választotta.
Hiába rendelkezik az atomerőmű vasúti kapcsolattal a döntéshozók szerint a közúti-vízi szállítás költséghatékonyabb alternatívát jelent.
Napi