Napi
Külföld
A Heart Aerospace X1 prototípusa kizárólag akkumulátorokkal repült, teljesítménye meghaladta az 1 MW-ot, és előkészíti az utat a jövőbeli ES-30 hibrid-elektromos regionális repülőgép számára
A Heart Aerospace első alkalommal emelte levegőbe az X1-et, egy teljes méretű demonstrátort, amelyet a jövőbeli ES-30 regionális repülőgéphez szánt technológiák tesztelésére fejlesztettek ki. A vállalat szerint a prototípus a valaha repült legnagyobb teljesen elektromos repülőgép.
A tesztre augusztus 12-én került sor az Egyesült Államokban, New York állam Plattsburgh városában. A repülés 27 percig tartott, és magában foglalta az első értékeléshez tervezett legfontosabb szakaszokat: gurulást, felszállást, emelkedést, repülés közbeni manővereket és leszállást.
A teszt során az X1 mintegy 335 méteres magasságot ért el, elektromos hajtásrendszerének teljesítménye pedig meghaladta az 1 MW-ot. A motorok által felhasznált teljes energia a repülőgép fedélzetén elhelyezett akkumulátorokból származott.
A Heart Aerospace által közölt egyik legérdekesebb adat éppen az energiafogyasztással kapcsolatos. A vállalat szerint az első repülés során felhasznált villamos energia mintegy 5 dollárba került. Ez az összeg azonban kizárólag a teszt során elfogyasztott energiát jelenti, és nem szabad összetéveszteni egy repülőgép teljes üzemeltetési költségével, amelybe a karbantartás, az infrastruktúra, a személyzet és más tényezők is beletartoznak.
Nagyméretű repülőgép az elektromos repülés mércéjével
A korábban HX-1 néven ismert X1 szárnyfesztávolsága körülbelül 32 méter, maximális felszállótömege pedig meghaladja a 11 tonnát. Méretei azért jelentősek, mert az elektromos repülés egyik legnagyobb kihívása éppen az, hogy a kis kísérleti repülőgépeknél alkalmazott technológiát nagyobb gépekre is át lehessen ültetni.
Az akkumulátorok tömegegységenként jóval kevesebb energiát tárolnak, mint a hagyományos repülésben használt üzemanyagok. Minél nagyobb egy repülőgép és minél nagyobb hatótávolságot kívánnak elérni, annál nehezebb egyensúlyt teremteni a tömeg, az akkumulátorkapacitás, a hasznos teher és a teljesítmény között.
Az X1 azonban nem az a repülőgép, amely kereskedelmi forgalomban utasokat szállít majd. Teljes méretű repülő laboratóriumként szolgál a rendszerek, az elektromos architektúra, az aerodinamikai viselkedés és azoknak az eljárásoknak az ellenőrzésére, amelyek az ES-30 fejlesztésének alapját képezik majd.
Az ES-30 30 üléses és hibrid-elektromos rendszerű lesz
Az X1-gyel ellentétben, amely kizárólag akkumulátorokról repül, az ES-30-at legfeljebb 30 utas szállítására alkalmas hibrid-elektromos repülőgépként fejlesztik.
A tervezett konfiguráció teljesen elektromos üzemmódban körülbelül 200 kilométeres hatótávolságot biztosítana. A hibrid rendszerrel a gyártó akár 800 kilométeres hatótávolsággal számol, a konfigurációtól és az utasok számától függően.
Ez a különbség fontos. A Heart Aerospace célja nem az, hogy minden repülési szakaszban és minden távolságon kizárólag akkumulátorokra támaszkodjon, hanem elsősorban a rövid regionális útvonalakon alkalmazza az elektromos hajtást, miközben nagyobb hatótávolság esetén a hibrid rendszer kerülne előtérbe.
A gyártó azt is állítja, hogy az ES-30 közvetlen üzemeltetési költségei több mint 40%-kal alacsonyabbak lehetnek a hasonló hagyományos regionális repülőgépekénél. Ezt az értéket azonban még valós kereskedelmi üzemeltetés során kell igazolni.
A tanúsítás 2031-re várható
Az X1 első repülése csupán a kezdete egy várhatóan több hónapon át tartó tesztprogramnak. A mérnökök most összehasonlíthatják a repülés során gyűjtött adatokat a szimulációk és földi tesztek eredményeivel, miközben fokozatosan bővítik a prototípus üzemeltetési tartományát.
Felszállása előtt az X1 kiterjedt szerkezeti, rendszer- és hajtáslánc-vizsgálatokon, valamint alacsony és nagy sebességű gurulási teszteken esett át. Júliusban az FAA, az Egyesült Államok légügyi hatósága, különleges légialkalmassági bizonyítványt adott ki a repülőgép számára kísérleti kategóriában, lehetővé téve a repülési tesztek megkezdését.
A Heart Aerospace jelenlegi célja, hogy 2031-ben megszerezze az ES-30 típusalkalmassági tanúsítványát. A projekt már felkeltette több légiközlekedési vállalat érdeklődését, köztük a United Airlines és az Air Canada figyelmét, valamint az amerikai JSX üzemeltetőét is, amely legfeljebb 100 repülőgépre vonatkozó szándéknyilatkozatot írt alá.
A következő szakaszban már nem pusztán azt kell bizonyítani, hogy egy ekkora repülőgép képes akkumulátoros energiával felszállni, hanem azt is, hogy a technológia képes-e olyan megbízhatóságot, hatótávolságot, töltési időt és költségszintet biztosítani, amely megfelel egy légitársaság mindennapi működésének.
Az X1 első repülése ezért fontos lépés a projekt számára, de a legnagyobb kihívást még nem oldja meg. A következő feladat az lesz, hogy a kísérleti demonstrátorral elért eredményeket olyan regionális repülőgéppé alakítsák, amely rendszeresen üzemeltethető, teljesíti a tanúsítási követelményeket és gazdaságilag is versenyképes lehet a jelenleg használt turbólégcsavaros gépekkel.
Forrás és képek: Heart Aerospace. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.