A balesetre csak az Alfasztrahovanyije biztosító kárrendezési adataiból derült fény. A társaság 53 millió rubel, vagyis

mintegy 638 ezer dollár kártérítést fizetett ki annak ellenére, hogy a tartályhajó jégtörő kísérettel haladt.

Az érintett hajó nevét és a baleset pontos időpontját nem hozták nyilvánosságra, az orosz állami szervek pedig 2026-ban leállították a sarkvidéki hajózásbiztonsági figyelmeztetések kiadását.

Tavaly a Lynx nevű tanker rekedt a jégben a Kelet-szibériai-tengeren, fedélzetén mintegy egymillió hordó, Kínába tartó orosz nyersolajjal, így a hajónak egy jégtörő segítségére volt szüksége. A korábbi incidensek közé tartozik a Szvjatoj Pjotr és a Szvjatoj Pavel tartályhajó 2015-ös ütközése a Laptyev-tengeren, valamint az Indiga és a Varzuga 2010-es karambolja. Utóbbi esetben 26 ezer tonna gázolaj volt a fedélzeten, de olajszennyezés nem történt.

A balesetek ellenére Moszkva idén nyáron mintegy 8 millió hordó kőolajat indított útnak az északi tengeri útvonalon az ázsiai piacok felé. Összehasonlításképpen 2025 júliusában mindössze egyetlen tanker szállított nyersolajat ezen az 5600 kilométeres tengeri útvonalon, amely 7–10 nappal rövidíti le az Ázsia és Európa közötti szállítási időt.

Az orosz vezetés még 2018-ban tűzte ki célul, hogy az útvonal éves forgalmát 2024-re 80 millió tonnára, 2030-ra pedig 200 millió tonnára növeli. A valóság azonban messze elmarad ezektől a tervektől, hiszen tavaly 37 millió, az azt megelőző évben pedig 38 millió tonna volt a tényleges átmenő forgalom.

Címlapkép forrása: EU

Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.