A T-modellt 1976 januárjában mutatták be a sajtónak123-as sorozatvolt az első kombi, amelyet a Mercedes maga épített. Ezt megelőzően a belga IMA cég farokszárnyakat alakított át kombira. A T-model S 123 világpremierjét az 1977-es Frankfurt am Main-i Nemzetközi Autószalonon ünnepelte. A "Stationswagen"-t a brémai-sebaldsbrücki gyárban gyártották 1978 áprilisától; Bruno Sacco részt vett a tervezésben. A Mercedes igyekezett kerülni a „kombi” szót, és elmagyarázta, hogy a T a közlekedést és a turizmust jelenti. A betű a mai napig a Stuttgart márka praktikus kombijait jelenti.

Hat számjegyű becslés egy 123-ra

1979-ben egy olasz vásárló kapott egy nikkelzöld 280 TE-t, valószínűleg néhány ezer kilométert vezetett vele, és leparkolta avellinói garázsában. A föld 1980-ban megremegett. Földcsuszamlás betemette a garázst, benne a Mercedesszel. Balszerencse a tulajdonosnak, szerencse az utókornak: a T-autót bemutatóautó állapotban őrizték meg az utókor számára. Ma körülbelül 6100 kilométert mutat az óra. A Gooding & Christie's "múzeumi minőségként" írja le a feltételt. A jó állapot, a hathengeres motor és a nikkelzöld fényezés ritka kombinációja olyan árhoz vezet, amely első pillantásra abszurdnak tűnik egy 123-as esetében: az aukciósház 130-160 ezer dollárra (112-490-138 450 euró) becsüli az árat. A Classic Analytics egyébként a német piacon egy jó állapotú 280 TE-t 28 200 euróra értékel.

A Pebble Beach aukció a 14/15. augusztusban a Monterey Car Week alatt Montereyben, Kaliforniában.

Hathengeres kombi S-osztály áron

A belső tér zöld szövettel van felszerelve, hogy illeszkedjen a zöld festékhez. A hathengeres kezdeti sorozat más mintázatú, mint a négyhengeres - ettől ez a kombi is ritkaság. A műbőr oldalkocsik az 1982-es facelift előtti 123-asokra jellemzőek.

A 280 TE jól felszerelt: az automata váltó, az automata klíma, a Becker Europa autórádió és a csomagtartóban lehajtható gyerekülés drága extrának számított akkoriban. Németországban a Mercedes egy 280 TE-t kínált 1979 májusában 34 535,20 márka listaáron. Az opcionális felszereltséggel a hathengeres kombi könnyedén letörte a vadonatúj S-osztályú W 126-os sorozat 280 SE alapárát (38 815,50 márka).

Miért ritka a DB 870 nikkelzöld 280 TE?

Ritkaság, mert a jól megőrzött 280 TE ritka. Nikkelzöld még inkább, mert a Mercedes csak négy évig – 1975-től 1979-ig – festette a különleges színt DB 870 kóddal. A DB 870-es nikkelzöld T-modell ezért csak 1978-ból vagy 1979-ből származhat. Mivel az első gyártású 123-asok borzalmasan rozsdásodnak, a korai modellek közül nem sok maradt meg. Főleg nem a kombi, és ez talán azért is, mert gyakorlatiasságuk miatt gyakrabban kellett dolgozni és vezetni, mint szedánokat vagy kupékat. Ez elsősorban az alacsony darabszámnak köszönhető: a Mercedes 1976 és 1985 között gyártott csaknem 2,7 millió 123-asából 199 517 T-modell, vagyis a teljes gyártás kevesebb mint 10 százaléka. A 280 TE benzines csúcsmodell a kombi eladások közel tíz százalékát is adja: 19 789 darab gördült le a gyártósorról. Nem sok 280 TE van két év alatt.

Főleg nem 870 nikkelzöldben, tekintettel az akkori évek színválasztékára: a kombi első két évében csak 12 standard szín volt elérhető, plusz 19 speciális festés és 17 metáltónus. 1979-ben 123 vásárló választhatott a zöld 10 árnyalata közül – a tompított 880 agave zöldtől az éles 877-es benzinig.