GazdaságSzerző: Hetzmann Mercédesz 2026. 08. 12. 5 percnyi olvasás
Budapest régóta várt M3-as bővítménye végre előre haladhat, de van egy fogás. Olvass tovább: https://dailynewshungary.com/budapest-m3-metro-extension-homes/
A 3-as metró meghosszabbításának régóta vitatott terve végre az építkezés felé haladhat, a város most felülvizsgálja a Rákospalota-Újpest elérő új szakasz meglévő terveit. A munkálatok megkezdése előtt azonban mintegy 24 ingatlant – többségében lakóépületet – meg kell vásárolni, miközben a projekt szoros menetrenddel és szokatlan kihívással néz szembe: a bővítést kezdetben a vonal meglévő, orosz gyártású vonataival kellene ellátni.
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megkezdte a 3-as metró Újpest-Központ felől Rákospalota-Újpest irányába történő meghosszabbítására vonatkozó meglévő tervek felülvizsgálatát. A felülvizsgálat során felmérik, hogyan építhető meg a nagyjából 1,9 kilométeres bővítmény, hogyan bontható szakaszokra a projekt, mennyi ideig tarthat a kivitelezés, és milyen kockázatok állhatnak az útjában.
A 3-as metró 1990-ben érte el Újpest-Központot a belvárosból. A korábbi tervek ellenére, hogy a vonalat Káposztásmegyer felé folytatnák, a meghosszabbítás nem valósult meg.
A projekt most ismét napirendre került a kormány Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervének részeként. Az első ütemben a vonalat meghosszabbítanák a Rákospalota-Újpest pályaudvarig.
Ha lemaradt volna: Magyarország 5,5 milliárd eurós vasúti korszerűsítést tervez elindítani, amint zöld utat kap a fejlesztési terv
A meglévő tervek szerint az új szakasz az Árpád út 119. szám mellett, a meglévő földalatti műtárgy végében kezdődne, és mintegy 1,9 kilométer hosszan haladna. Két új állomás épülne: egy a Rózsa utca közelében, egy másik pedig a Rákospalota-Újpest pályaudvaron.
Ez utóbbi különösen az ingázók számára lehet jelentős, mivel kapcsolatot teremtene a Budapest–Vác–Szob és a Budapest–Veresegyház–Vác vasútvonalakkal. Az északi külvárosból érkező utasok ezért inkább Újpestnél szállhattak át az M3-asra, nem pedig egészen a Nyugati pályaudvarig.
A bővítést a hagyományos mélyalagút helyett vágott-fedő építési módszerrel tervezik. A BKK meghosszabbította az összes vonatkozó vasúti hatósági engedélyt is, amelyek 2028 decemberéig maradnak érvényben. A szervezet most az építési közbeszerzési eljáráshoz szükséges pályázati dokumentáció megrendelésére készül.
Van azonban egy komoly akadály, mielőtt az építkezés megfelelően elkezdődhetne.
A tervezett nyomvonal mentén mintegy 24 ingatlant kellene megvásárolni. A legtöbb lakóépület olyan területen található, amelyet évtizedekkel ezelőtt a jövőbeni metróprojekthez jelöltek ki.
A fővárosi önkormányzati vagyonkezelőnek ezért a lehető leghamarabb meg kell kezdenie az ingatlanok megvásárlását vagy a kényszerbeszerzési eljárást. A 2021-es becslések szerint az ingatlanok megszerzésének költsége körülbelül 2,8 milliárd forint, bár a jelenlegi érték az ingatlanárak változása miatt jóval magasabb is lehet.
A projekthez szoros együttműködésre lesz szükség a főváros, cégei és a Budapest IV. és XV. kerületi önkormányzatok között is.
Soha ne hagyj ki egy címsort: csatlakozzA Daily News Magyarország hivatalos WhatsApp csatornája!
A BKK arra figyelmeztetett, hogy a projektet csak rendkívül szoros ütemterv szerint lehet megvalósítani. A rendelkezésre álló idő korlátozott a beruházás mértékéhez és összetettségéhez képest, ami különösen fontossá teszi a nemzeti és helyi hatóságok közötti együttműködést.
A 2028 végén lejáró engedélyek újabb határidővel egészítik ki az egyenletet. Ha addig nem történik kellő előrelépés, további meghosszabbításokra vagy további engedélyezési munkákra lehet szükség. Maga az építkezés is jelentős beruházás lehet. Az MBH Bank korábbi elemzése jelenlegi áron számolva 120-160 milliárd forintba kerülhet a kétállomásos bővítés.
A projekt nem feltétlenül a jegybevételből térülne meg. Átfogóbb előnyei azonban magukban foglalhatják a rövidebb utazásokat, az alacsonyabb ingázási költségeket, a foglalkoztatáshoz való jobb hozzáférést, a kevesebb közúti balesetet és a környezeti károk csökkentését.
Az elemzés becslése szerint a bővítésnek mintegy 8 milliárd forint közvetett társadalmi hasznot kellene generálnia évente ahhoz, hogy 30 éves értékelési időszakban gazdaságilag megtérülőnek minősüljön.
Az új metrókapcsolat a leendő állomások körüli ingatlanértékeket is feldobhatja. Az elemzés szerint a Rákospalota-Újpest állomástól nagyjából 500-800 méteres körzetben lévő lakások végül akár 10%-kal is többet érhetnek, mint a beruházás nélkül.
A projekt egyik szokatlanabb kihívása magukat a vonatokat érinti. A BKK szerint az M3-as meglévő Metrowagonmash járművét legalább a következő 20 évben adottként kell kezelni. Ez azt jelenti, hogy a tervezett Rákospalota-Újpest bővítést kezdetben a meglévő flottával kellene üzemeltetni.
Ez nagyobb nyomást gyakorolna a BKV flottakezelésére, bár a BKK szerint a jelenlegi szerelvények még elegendőek lehetnek a kétmegállós bővítmény üzemeltetéséhez.
A helyzet részben annak a következménye, hogy a BKV-nak az orosz gyártóval kötött szerződése alapján hét további vonatra lejárt az opció. A Metrowagonmash ellen is szankciók vonatkoznak az Ukrajna elleni orosz háború miatt, ami jelenleg lehetetlenné teszi további szerelvények egyszerű megvásárlását. Az új gördülőállomány fontosabbá válna, ha végre megvalósulna Káposztásmegyer teljes meghosszabbítása.
Az M3-as bővítés nem feltétlenül a legsürgősebb vasúti közlekedési beruházás, amelyet Budapest vállalhat. Van azonban egy nagy előnye sok más javasolt projekthez képest: az alapozás nagy része már megtörtént.
A jelenlegi felülvizsgálat azt fogja meghatározni, hogy a meglévő tervek, engedélyek, ingatlanrendezések és a rendelkezésre álló vonatok reális alapot adnak-e ahhoz, hogy a projektet a papírról az építésre helyezzék át. Több mint három évtizedes várakozás után, amióta az M3-as elérte Újpest-Központot, végre újabb esélyt kaphat a régóta ígért északi meghosszabbítás.
Napi