EgyébSzerző: euronews 2026. 08. 12. 3 percnyi olvasás
Kína saját gyártású C919-es utasszállítója végre túlmerészkedett az ország határain, és megtette első menetrend szerinti nemzetközi járatát Pekingből Mongóliába.
A kínai C919-es repülőgép először hagyta el hivatalosan hazáját, és első menetrend szerinti nemzetközi utasszállító járata indul Pekingből Mongóliába.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A mérföldkő jelentős lépést jelent Kína hazai válaszában a Boeing és az Airbus számára, bár a repülőgépnek még bőven van mit bizonyítania, mielőtt komoly kihívást jelenthet a tengerentúli repülési óriásokkal.
A FlightRadar24 járatkövető adatai szerint az Air China által üzemeltetett járat a pekingi fővárosi nemzetközi repülőtérről szállt fel, és körülbelül két órával később ért földet a mongóliai Ulánbátorban.
A repülés a legújabb lépés Kína azon tervében, hogy megalapítsák az állami tulajdonú Commercial Aircraft Corporation of China, más néven COMAC.
Reméli, hogy közvetlen versenytársként fog működni azon a globális területen, amelyet jelenleg az egyesült államokbeli Boeing és az európai Airbus ural.
Jelenleg azonban a C919 még mindig külföldi alkatrészeket használ, és nem tudott tanúsítást szerezni a főbb európai vagy amerikai légiközlekedési szabályozó hatóságoktól, ami azt jelenti, hogy nagyon korlátozott az ügyfelek megnyerése.
A COMAC eredetileg azt tűzte ki célul, hogy repülőgépeit 2025-re teljes egészében Kínában gyártsák, és az ország hazai piacának 10%-át elfoglalják, de ezek a célok azóta már elmúltak.
A légitársaság reméli, hogy a Peking és Ulánbátor közötti járat végül naponta fog működni, és bemutatta gépeit az iparnak, leginkább a tavaly novemberi Dubai Airshow-n.
A C919 174 utas szállítására alkalmas, és hasonló egyfolyosós keskenytörzsű, mint a Boeing 737 MAX és az Airbus A320neo.
A kínai belföldi légitársaságok jelenleg is a Boeing és az Airbus repülőgépekre támaszkodnak, májusban pedig az ország 200 darabot rendelt előbbi gépeiből, valamint pótalkatrészeket és hajtóműveket, így egyértelmű, hogy szükség van a nyugati technológiára, mivel a COMAC felkészül a repülésre.
A CNBC szerint a COMAC 32 C919-et szállított le tavaly év végéig, további nyolcat pedig 2026 első felében.
Ez csekély mennyiség ahhoz képest, hogy csak 2025-ben körülbelül 100 keskenytörzsű Airbust szállítottak Kínába, és messze van a COMAC azon céljától, hogy 2029-ig évente 200 repülőgépet gyártsanak le.
Az is tény, hogy a repülőgép megépítése csak a siker fele. A COMAC-nak azt is be kell bizonyítania, hogy képes elegendő C919-et gyártani, és megbízhatóan működni, ha már a levegőben vannak.
Ez azt jelenti, hogy meg kell erősíteni az ellátási láncot, növelni kell a termelést, és gondoskodni kell arról, hogy a motoroktól az apró alkatrészekig minden könnyen elérhető legyen. Már egy kis alkatrész hiánya is leállíthatja a termelést.
Egyelőre a C919-nek még hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy globálisan felvehesse a Boeinget és az Airbust. Az első nemzetközi kereskedelmi repülés azonban jelentős lépés a kínai repülési ipar számára, és egy sokkal nagyobb kihívás kezdetét jelentheti a világ két legnagyobb repülőgépgyártója számára.
Napi