Trump elnök 2025-ben bevezetett vámja az autók, könnyű teherautók, alumínium és acél importjára korlátozza az Egyesült Államok autóipart.

Az Egyesült Államok Népszámlálási Hivatala adatainak legfrissebb elemzése szerint 2026 első hat hónapjában a személygépjárművek importja 21,08%-kal esett vissza a 2024-es, vámok előtti időszak azonos időszakához képest. Az Egyesült Államok személygépjármű-exportja közel azonos 21,90%-os csökkenést mutat.

Összességében az Egyesült Államok importja a világgal 11,38%-kal nőtt ugyanebben az időszakban, míg az Egyesült Államok exportja 20,53%-kal.

2024 első hat hónapja óta két egymást követő évben csökkent az Egyesült Államok személygépjármű-importja.

ustradenumbers.com

A személygépjárművek importja volt a legértékesebb import a 2018 és 2024 közötti hét évből hatban, az év azonos első hat hónapját tekintve.

Ma a kategória a harmadik helyen áll. Az idei 10 legnagyobb amerikai import között a 22,69 milliárd dolláros veszteség 2024 első hat hónapjához képest háromszorosa a 4. számú olaj értékcsökkenésének és hatszorosa a 10. számú gépjárműalkatrészek értékének.

Eközben a személygépjárművek exportja a negyedik helyen állt az Egyesült Államok összes exportja között 2024 júniusáig, egy évvel Trump hivatalba lépése és a meredek vámok kivetése előtt. Ma a kategória a 12. helyen áll. A személygépjárműveket megelőző 11 export mind növekedett ebben az időszakban.

Trump tarifái annak a törekvésének a részét képezik, hogy csökkentse az Egyesült Államok árukereskedelmi deficitjét, amely idén négy egymást követő hónapban nőtt, miután tavaly rekordot döntött, és hetet az elmúlt kilencből.

Az alumínium- és acélimport vámok kivetésével az adminisztráció egyre részletesebbé tette az Egyesült Államokban végső összeszerelésen átesett személygépkocsik és teherautók gyártását, nem csak az importot.

A vámok – valamint az iráni konfliktushoz kapcsolódó magasabb benzinárak – hatásai ezért nemcsak a nemzetközi kereskedelemben, hanem a hazai járművásárlásban is megmutatkoznak.

A The Wall Street Journal főcíme az év elején így szólt: „Egymillió újautó-vásárló elment, és nem jönnek vissza hamarosan.” Az utalás arra vonatkozott, hogy az Egyesült Államokban az autóeladások várhatóan 16 millió darabot fognak meghaladni idén, szemben a 2020-as évi 17 millióval.

Ennek egy része a matrica ára. Egy új autó átlagos ára 50 000 dollár körül mozog.

Ez ahhoz vezet, hogy többen hosszabb ideig tartják a járművüket. A személygépkocsik átlagéletkora 14,5 év, míg a könnyű teherautóké 11,9 év.

Az egyesült államokbeli export oldalon a leginkább érintett kikötők a Brunswick (Ga.) kikötő, amely járművei nagy részét Németországba és Kínába küldi, a Port Huron Blue Water Bridge, szinte teljes exportjával Kanadába, és a New York-i Buffalo Peace Bridge, amelyet szintén Kanada ural.

A Brunswick kikötőben a személygépjárművek exportja 41,80%-kal esett vissza, ami 2,36 milliárd dollárnak felel meg. A georgiai kikötőben a csípés valóságos. Az onnan érkező összes export értékének 80,53%-a személygépjármű.

Port Huronnál a statisztikák 71,74%-os csökkenést és 1,51 milliárd dollárt mutatnak.

Buffalóban a számok 93,55%-os csökkenést és 1,03 milliárd dollárt jelentenek.

Nem meglepő, hogy az Egyesült Államokból származó személygépjármű-import az elmúlt két évben a legnagyobb mértékben csökkent Kanadában, ahol 34,14%-os, 3,12 milliárd dolláros visszaesés tapasztalható.

A Kínára és az Egyesült Arab Emírségekre vonatkozó visszaesések az idei év első hat hónapjában meghaladták az egy-egy milliárd dollárt, 2024 azonos időszakához képest.

Az import oldalon a legnagyobb sikert a Brunswick kikötő és a kaliforniai Hueneme kikötő okozta.

Brunswick, amely 2024 első hat hónapjában az első helyen állt, a 3. helyre esett, az import 2,90 milliárd dollárral, ami 27,63%-ot jelent. Az import oldalon az összes bejövő szállítmány értékének 77,27%-a személygépjármű. Idén a járművek egyharmada Dél-Koreából, további negyede pedig Németországból és Japánból érkezik.

A Hueneme, amely csak egy fokozatot csúszott le a rangsorban az 5. helyre, importjának értéke 2,33 milliárd dollárral esett vissza, ami 30,71%-os visszaesésnek felel meg.

Az importáló országok legnagyobb csökkenése Mexikó (4,54 milliárd dollár, 19,31%), Dél-Korea (4,36 milliárd dollár, 21,80%), Kanada (3,65 milliárd dollár, 24,19%) és Németország (3,10 milliárd dollár, 25,75%) esetében tapasztalható.

A statisztikák nem utalnak arra, hogy a tarifák egyszerűen átirányították volna a személygépjárművek kereskedelmét különböző kikötőkbe vagy országokba. Ehelyett a behozatal és az export szélesebb körű visszaesésére utalnak egy olyan kategóriában, amely egészen a közelmúltig az ország legértékesebb termékei közé tartozott.

Ez azért számít, mert az Egyesült Államok autóipara nem kizárólag import- vagy exportipar. Ez egy mélyen integrált észak-amerikai iparág, amely a határokon átívelő alkatrészektől, járművektől és befektetésektől függ. Az importált járművekre, alumíniumra és acélra kivetett vámok megváltoztathatják a kereskedelem feltételeit, de az egyesült államokbeli gyártók és a fogyasztók költségeit is növelik, akiknek szeretnének eladni.

Az irónia az, hogy az amerikai gyártás megerősítésére irányuló erőfeszítés megnehezítheti az amerikai autóipar számára a hazai és külföldi versenyt.