Az elmúlt években több mint tizenötszörösére nőtt az e-robogókkal és a gyerekekkel kapcsolatos sérülések száma, ami arra késztette az orvosokat, hogy szabályozást és közegészségügyi kommunikációt kérjenek – derül ki egy augusztus 11-én publikált tanulmányból.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

A Sheffield Children's Hospital, a Royal Manchester Children’s Hospital és az Alder Hey Children’s NHS Foundation Trust sürgősségi osztályának kutatói Liverpoolban (Egyesült Királyság) elemezték a három központ adatait 2019 januárja és 2024 decembere között.

Ebben az időszakban az esetek teljes száma a 2019-es 10-nél kevesebbről 2024-re közel 150-re emelkedett.

A három központban kezelt 477 gyermek közül a sérülések 95%-át a lovas szenvedte el, 5%-a pedig gyalogos volt.

A leggyakoribb ok az e-robogóról való leesés volt, melynek 75%-a, közel 11,5%-a járművel való ütközés, 5%-a pedig e-robogó által elütött gyalogos volt.

Körülbelül minden negyedik fejsérülés, és majdnem minden ötödik arcsérülés. A jelentések szerint azonban a versenyzők kevesebb mint 2%-a viselt sisakot az incidens idején.

Az ilyen sérülések miatt szükséges kórházi ellátás mértéke jelentős volt. A sérült gyermekek 64,5%-ának volt szüksége valamilyen képalkotásra, például röntgenre, komputertomográfiára vagy ultrahangra. 13,5%-uk került felvételre, míg 7%-uk műtétre szorult.

A sérült gyerekek átlagosan 12 évesek voltak, közel kétharmaduk fiú.

Az Egyesült Királyságban nincs alsó korhatár a privát e-robogó magánterületen történő használatához, míg a bérelt e-robogó vezetőinek általában legalább 16 évesnek kell lenniük, és vezetői engedéllyel kell rendelkezniük. A tanulmányban szereplő események 80%-a azonban magán e-robogót érintett.

A tanulmány arra is rámutatott, hogy a sérült gyerekek 74%-a a legnagyobb társadalmi és gazdasági hátrányokkal küzdő területen élt.

A kutatók szerint a gyerekek és a tizenévesek valószínűleg kezdő úthasználók, és több kockázatot vállalnak, ezért szükség van rájuk irányuló közlekedésbiztonsági kampányokra.

"Az olyan megközelítések alkalmazása, mint az oktatási kampányok, például az e-robogósokat célzó kerékpáros biztonsági programok, előnyösek lehetnek, és kimutatták, hogy javítják a versenyzők biztonsági viselkedését" - írták a tanulmányban a kutatók.

A kutatók a sérülések számának megugrását a „megújuló közegészségügyi kihívás” jelének tekintik, és egyértelműbb közegészségügyi üzenetküldést és a kormányzati jogszabályok felülvizsgálatát sürgetik.

"A kiskereskedőket kötelességük egyértelműen tájékoztatni a vásárlókról a törvényről, a döntéshozókat pedig a privát e-robogók szabályozására, például a sebességkorlátozókra vagy a bukósisak használatára" - írták a tanulmányban.

"Sürgősen növelnünk kell a lakosság és a klinikusok figyelmét, világosabb közegészségügyi üzeneteket kell közvetítenünk, és felül kell vizsgálnunk a kormányzati jogszabályokat a további sérülések és halálesetek megelőzése érdekében" - tették hozzá.

A megállapítások akkor születtek, amikor a kormányok és a városok Európa-szerte újraértékelik, hogyan kellene szabályozni az e-robogókat a szélesebb körű biztonsági és közterületi aggályok közepette.

A tanulmány közzétételének napján a francia főváros Párizs megszigorította az elektromos robogók és más járható eszközök szabályait. Júliusban a német kormány olyan törvényjavaslatot javasolt, amely a kölcsönző cégeket, például a Lime-ot és a Boltot közvetlenül felelőssé tenné a járműveiket érintő balesetekért.

Madrid 2024-ben visszavonta az üzemeltetői engedélyeket a lovaglás és a parkolás ellenőrzésének elmulasztása miatt.

Prága 2026 januárjában eltávolította utcáiról a közös e-robogókat, Brüsszel pedig ezt 2027 januárjában tervezi.