A probléma nem teljesen új keletű. A Tesla korábban egy hivatalos kérvényben próbálta meggyőzni az amerikai közlekedésbiztonsági hatóságot, hogy tekintsen el a visszahívási kötelezettségtől. Az autógyártó azzal érvelt, hogy a gyári határértéket túllépő fényerő nem jelent valós kockázatot a közúti forgalomra. Az NHTSA szakértői azonban határozottan elutasították a Tesla petícióját, kiemelve, hogy

A történet legsúlyosabb része az, hogy a probléma elhárítására egyelőre nem létezik véglegesített protokoll. A biztonsági szabályozó szervek megerősítették, hogy a hiba elhárítására szolgáló javítási módszert a Tesla mérnökei még nem véglegesítették.

Össztűz alatt Elon Musk birodalma és a Tesla

Míg a legtöbb korábbi teslás visszahívást Elon Musk cége képes volt egy egyszerű, vezeték nélküli szoftverfrissítéssel orvosolni, ennél az esetnél még kérdéses, hogy tisztán szoftveres kalibrációval vagy a fényszórók fizikai, szervizben történő cseréjével lehet-e orvosolni a gyári hibát.

Ez a több mint húszezer autót érintő incidens egy sokkal mélyebb hatósági ellenőrzési hullám közepén érte a márkát. Az amerikai NHTSA ugyanis alig néhány napja indított egy gigantikus méretű előzetes vizsgálatot, ami több mint egymillió Tesla járműre vonatkozik.

Az autósoktól beérkező több mint 150 hivatalos panasz szerint a Model 3 és Model Y kocsiknál hirtelen, menet közbeni felfüggesztési hibák jelentkezhetnek, ami miatt lehetetlen kormányozni az autót, így ez életveszélyes. A mostani fényszóró-botrány így tovább tépázza a gyártó amúgy is feszült részvényárfolyamát és fogyasztói bizalmát.