A kínai piac egyre nagyobb problémát jelent a BMW számára. Míg Európában (+7,6%) és az USA-ban (+11,9%) nőttek a kiszállítások 2026 második negyedévében, addig Kínában 30,2 százalékkal csökkentek. Ez az összeomlás a döntő tényező az autóipari üzletág működési eredményének (EBIT) csökkenésében, amely több mint 60 százalékkal, 629 millió euróra esett vissza.

Elfogadás hiánya az elektronikai piacon

Az alapvető probléma a BMW gyenge pozíciójában rejlik a kínai elektromos autók piacán, amelynek részesedése már 35 százalék körül van. 2026 első öt hónapjában a BMW csak jó 10 000 elektromos autót adott el ott. Ez 75 százalékos visszaesésnek felel meg az előző év azonos időszakához képest, amelyben csaknem 42 000 darabot adtak el.

A kínált modellek aligha népszerűek. A Kínában 2022 óta kapható 3-as sorozatra épülő i3 még 10-14 ezer eurós árleszállítással sem tudott megállni. Hasonló a helyzet az i5-tel is: a Handelsblatt beszámolója szerint az új regisztrációk több mint felére csökkentek, mire a BMW közölte, hogy „átmenetileg szünetelteti” a kínai gyártást.

További kockázat a belső égésű motorok piacának zsugorodása

Ugyanakkor a BMW hagyományos alaptevékenysége erodálódik. Az év első öt hónapjában Kínában regisztrált BMW-k csaknem 95 százaléka belsőégésű motor volt. De ez a piac gyorsan zsugorodik. A kínai ipari szövetség, a CPCA szerint csak 2026 májusában 30 százalékkal csökkent a belsőégésű motorok új regisztrációja, többek között az üzemanyagárak emelkedése miatt.

A BMW tehát dilemma előtt áll: a cég nem tudja megvetni a lábát a rohamosan növekvő e-szegmensben, ugyanakkor teret veszít a számára releváns, de rohamosan zsugorodó belsőégésű motorok piacán.