Abban az időben, amikor úgy tűnik, hogy csak rossz hírekkel nézünk szembe, a KBA júliusi adatai egy régóta dédelgetett álom beteljesülésének tűnnek: a személygépkocsi-piac összességében továbbra is enyhén pozitív. A PHEV-vel szerelt e-autók eladásai 44 százalékkal nőnek (csak a BEV-ek 61,7 százalékos növekedést mutatnak), az összértékesítésben mérve pedig 41 százalékos az arány, ami a legmagasabb érték az elektromos járművek esetében a 2022 végéig érvényes támogatás lejárta óta.

A német gyártók veszítenek, a kínai gyártók piaci részesedést szereznek

Úgy tűnik, az adóforintjainkat jól költik el itt. De a látszat csal. Az állami támogatás az elektromos járművek értékesítését segíti elő. De ez nem szolgálja a munkahelyek megőrzését Németországban. RáadásulStefan Bratzel, az Autóipari Menedzsment Központ igazgatója: "Although the German corporate brands still dominate the domestic BEV market, their combined market share fell noticeably from 63.5 percent to 54.2 percent in the first half of 2026 compared to the same period last year." Különösen a Tesla, a Stellantis márkák és a kínai gyártók növelhetik észrevehetően piaci részesedésüket az új akkumulátoros-elektromos regisztrációk terén, különösen a piacvezető Volkswagen veszít. But even taking all drives into account, Chinese manufacturers are among the big market winners in the first seven months, while German and Japanese manufacturers lose market share.

Nézzük meg közelebbről, mely márkák és modellek részesülnek a támogatásból a Szövetségi Környezetvédelmi Minisztérium elemzései szerint: Az első helyen a Tesla áll, a grünheidei gyár Y-modelljével. A Tesla azonban Sanghajban gyártja a Model 3-at, amely 1517-tel több támogatást kapott, mint a teljes VW márka. Csoportként a Volkswagen kezelte a legtöbb támogatást (6239). Ezt követi a márkarangsorban a Skoda (2), a Cupra (3), a Hyundai (4), az ötödik helyen a VW mint márka, és közvetlenül a kínai Leapmotor mögött, majd a Kia és a nyolcadik helyen a BYD egy másik kínai márka. Németországban például 365,4 százalékos volt a növekedés júliusban. Ugyanebben a hónapban a nemzetközi gyártók 49,4 százalékos piaci részesedéssel rendelkeztek a BEV-k piacán, összesített BEV-regisztrációjuk 93,7 százalékkal, míg a német gyártók 43,7 százalékkal növelték a BEV-eket.

A támogatások márkarangsorában a Renault a kilencedik, a BMW a 10., az Opel és a Ford a 12. és a 13. helyen áll egyenként kevesebb mint 1000 támogatással, a Mercedes pedig a távoli 21. helyen áll.

Közérthetően: Miközben a német adópénzek áramlanak, az elektromos autók piacán csökken a német részesedés. Egy ilyen rangsorolást meg lehetett volna akadályozni, ha a finanszírozást egy európai értéklánchoz kapcsolták volna, amely például az európai összeszereléshez vagy az Európában gyártott akkumulátorcellák használatához kapcsolódhatott volna.

Donald Trump USA-ja megmutat minket

Az USA szinte minden nap demonstrálja előttünk a protekcionizmusnak ezt a formáját Donald Trump elnöksége alatt. Vagy inkább: megmutatják, hogyan kell csinálni. Stefan Bratzel: "Az elektromobilitás és a kínai újoncok a jövőben véglegesen megváltoztatják az erőviszonyokat a német piacon. A finanszírozási irányelveket és a szabályozást ehhez kell igazítani, hogy az értékteremtés elsősorban Európában történjen, és elkerülhető legyen a tisztességtelen üzleti gyakorlat."