Mennyire rossz a Rajna vízállása?

A Rajna folyó vízszintje – a német ipar számára létfontosságú áruk számára kicsi, de kritikus artéria – továbbra is kritikusan alacsony a hetekig tartó aszály következtében.

A Federal Waterways and Shipping Administration (WSV) szerint a folyó egyik legsekélyebb szakaszán, Kaubban – Mainz és Koblenz között – a vízszint 16 centiméter körül állt hétfőn ebédidőben.

Bár az igazi hajózható csatorna nagyjából egy méterrel mélyebb, a 40 centimétert tekintik a legalacsonyabbnak a szabványos kereskedelmi hajók esetében Kaubnál.

A hajóüzemeltetők a Kaub-i leolvasás alapján döntik el, hogy uszályaik mekkora rakományt tudnak biztonságosan szállítani, és hogy egyáltalán lehetséges-e az áthaladás.

A helyi média szerint az elmúlt hetekben a fuvarozók jelentősen csökkentették rakományaikat a Rajna mentén – sok esetben a normál kapacitás egyötödére is.

A probléma nem csak a Közép-Rajnára korlátozódik, a Mainz és Bonn közötti 130 kilométeres szakaszra, amely a folyó legkeskenyebb és legsekélyebb szakasza.

Köln, Düsseldorf, Duisburg-Ruhrort és Emmerich környékei szintén történelmi mélyponton vannak.

Jens Schwanen, a BDB belvízi hajózási egyesület vezetője elmondtaRhenish Posthétfői újságban, hogy a Rajna járhatatlanná válhat Kaubnál a hét vége előtt.

Ez gyakorlatilag kettéosztaná a folyót a kereskedelmi forgalom számára.

Milyen hatással lesz a szárazság a német gazdaságra?

Az aszály nem is jöhetne rosszabbkor Németország gazdaságának, amely már amúgy is gyenge növekedéssel, magas energiaköltséggel és gyengülő ipari versenyképességgel küzd.

Németország továbbra is hosszú folyóira és vízi útjaira támaszkodik az áruk mintegy 5%-ának országszerte történő szállításához, ezek többsége ömlesztett anyagok, beleértve a vasércet, szenet, homokot és kőolajtermékeket.

A BDB szerint a 2024-ben szállított 3,28 milliárd tonna áruból 173 millió tonnát belvízzel szállítottak, beleértve a Rajnát is.

Az Eurostat, az Európai Unió statisztikai ügynöksége 2023-ban kiszámította, hogy a rajnai folyosó – a hollandiai rotterdami kikötőtől a német-svájci határig – a tonnakilométerben kifejezett áruszállítás körülbelül 40%-át teszi ki.

Két korábbi aszály után a Kieli Világgazdasági Intézet 2023-ban úgy számolta, hogy minden 30 napos alacsony vízállás után a Rajnán Németország ipari termelése körülbelül 1%-kal csökken.

Egy olyan gazdaságban, amely alig növekedett az elmúlt két évben, még az ipari termelés átmeneti 1%-os ütése is rendkívül káros.

A Német Gazdasági Intézet (IW) most a bruttó hazai termék 0,4 százalékos csökkenését jósolja, ami gyakorlatilag eltörli az idei, 0,5 százalékra várt gazdasági növekedést.

"A Rajna hajózhatóságának hosszan tartó megszakadása teljesen elfojthatja a növekedés apró magvát" - figyelmeztetett Thilo Schäfer, az IW közgazdásza egy interjúban.Bildmúlt heti újság.

Más szakértők csak a harmadik negyedévben 1-2 milliárd eurós veszteségre figyelmeztettek, amely különösen súlyosan érintette az acél-, vegyi- és energiaszektort.

Mi történik, ha a Rajna ténylegesen ketté válik?

A BDB Schwanen arra figyelmeztetett, hogy "a csapadék hiánya miatt a héten először jósolnak egyszámjegyű értéket a Kaub-szelvénynél."

"Elvileg ez azt jelenti, hogy a Rajna már nem hajózható teljes hosszában, ezért gyakorlatilag ketté van osztva" - mondta a Rheinische Postnak.

Ez két külön területet eredményezne. Egyrészt folytatódna a hajóforgalom az északi-tengeri Amszterdam, Rotterdam és Antwerpen kikötői, valamint a kölni régió között a Rajnán és a nyugatnémet csatornarendszeren keresztül.

Délebbre a hajózás a Neckar, a Moselle és a Main mellékfolyóin, valamint a Main-Duna-csatornán működne, amely a Délkelet-Európába irányuló és onnan induló útvonal kulcsfontosságú globális összeköttetése.

A két szakasz között a hajózási társaságok igyekeznének minél több rakományt áthelyezni a teherautókra és a tehervasúti szolgáltatásokra.

Németország útjai azonban nem tudják felvenni azt a tipikus 50–150 teherautó-rakományt, amelyet egyetlen nagy bárka is elbír súlyos torlódások és lényegesen magasabb költségek nélkül.

Baden-Württemberg hétfőn bejelentette, hogy négy másik német államhoz csatlakozik a teherautók vasárnapi mozgására vonatkozó korlátozások enyhítésében a torlódások enyhítése érdekében.

A múlt csütörtöki sürgős tárgyalásokat követően Steffen Bilger közlekedési miniszter számos további intézkedést jelentett be Németország ellátási láncának megerősítésére.

Ezek közé tartozik a bürokrácia csökkentése az úthálózatra áthelyezett nehéz rakományokkal kapcsolatban, a szükségtelen útépítések leállítása, valamint a jobb koordináció a DB Cargo-val, a Deutsche Bahn vasúti árufuvarozási részlegével.

A rendszeres aszályok új valóságot jelentenek Európa vízi útjain?

A rendkívül alacsony vízállás a Rajnán és más nagyobb európai folyókon korábban ritka eseményeknek számított.

Ennek ellenére sok tudós úgy véli, hogy az éghajlatváltozás miatt egyre gyakoribbak, hosszabbak és súlyosabbak.

Az EU Copernicus Klímaváltozási Szolgálata szerint Nyugat-Európa az eddigi legmelegebb júniust és júliust élte át, kivételesen kevés csapadékkal, és az átlagosnál jóval alacsonyabb vízszinttel a Rajnán, a Dunán és a Szajnán.

A jelenlegi válság a 2018-as és 2022-es súlyos aszályok után nyolc éven belül a harmadik jelentős vízhiányos epizód.

A Rajnát a száraz nyári hónapokban hagyományosan az alpesi hó és a gleccserek olvadóvize támogatja. Ahogy ezek a gleccserek visszahúzódnak és a hótakaró csökken, ez a természetes puffer gyengül.

A német Szövetségi Hidrológiai Intézet (BfG) előrejelzése szerint 2023-ban a 2018-ashoz hasonló súlyos, alacsony vízállású események 5-10 évente fordulhatnak elő a század közepére.

Szerkesztette: Kristie Pladson