Az Abt által a szabványos 400 LE-ről 630 LE-re végrehajtott teljesítménynövekedést nem egyetlen alkatrész okozza, hanem egy csomó hardveres és szoftveres intézkedés. A döntő tényezők az új, nagyobb turbófeltöltő, az erőteljes intercooler és az átdolgozott motorkezelés.

A megváltozott töltőlevegő-kezelés növeli a felhasználható töltőtérfogatot, és magasabb töltőnyomást tesz lehetővé anélkül, hogy az égés káros szintet elérne. Összességében az Abt jelentősen növeli a nyomatékot és a csúcsteljesítményt – a gyártó 630 LE (463 kW) és 700 Nm nyomatékot, valamint 300 km/h-s elektronikusan korlátozott végsebességet közöl.

Kiegészítő hőmérséklet-szabályozási intézkedések nélkül azonban a nagyobb töltőnyomás elkerülhetetlenül magasabb beszívott levegő és az égéstér hőmérsékletéhez, a gyújtás beállításának szükségességéhez és ezáltal a sorozatos motorelektronika miatti teljesítménykorlátozásokhoz vezet. Pontosan itt jön képbe az IWI rendszer.

Így működik az IWI rendszer

Az Abt által integrált IWI rendszer a közvetett víz-etanol befecskendezést jelenti, és a fojtószelepek előtt található. Egy speciálisan kialakított vezérlőegység adagolja a keveréket a beszívott levegőbe a terheléstől és a sebességtől függően.

A párolgás belülről hűti a töltőlevegőt, csökkenti a kopogásra való hajlamot, és az Abt szerint stabilabb gyújtási szögeket tesz lehetővé nagyobb töltőnyomás mellett. Ez azt jelenti, hogy a teljesítmény folyamatos terhelés mellett is megmarad anélkül, hogy a soros védelmi funkcióknak be kellene avatkozniuk.

A teljes IWI szolgáltatás a myABT alkalmazáson keresztül aktiválható; megjeleníti a rendszerállapotokat és az IWI tartály töltöttségi szintjét, és az Apple CarPlay segítségével integrálható. Elegendő üzemanyagszint hiányában a rendszer nem működik teljesítmény üzemmódban, ami nagy terhelés mellett fontos.

Teljesítmény és mutatók

Az Abt 630 LE-t (463 kW) és 700 Nm-t említ a POWER R szintnél. A gyorsulás 100 km/h-ra 3,1 másodperc, 100-ról 200 km/h-ra 6,6 másodperc, végsebessége 300 km/h.

Alváz és aerodinamika

Az állítható kompressziós és visszapattanási csillapítással rendelkező coilover sportfelfüggesztés, valamint sportstabilizátorok fokozzák a tapadást és a kormányzás pontosságát. Elöl és hátul látható szénszál, valamint két matt fekete 95 milliméter átmérőjű dupla kipufogócső hangsúlyozzák a megjelenést. 20 colos HR20 kovácsolt felnik szatén arany kopásmérettel 245/30 R20 abroncsok.

Ár és korlátozás

Az Abt szerint az átalakítás 58 000 euróba kerül, beleértve a 19 százalékos áfát, plusz 9500 eurót az összeszerelésért és a TÜV díjakért (2026 júliusától). Külön szükséges egy Audi RS 3, mint alapjármű.