Úgy hangzik, mint egy álom: egy elektromos autó, amely több energiát termel, mint amennyit ingázás közben felhasznál. Ilyen energia-pozitív prototípust mutatott be most az USA-ban a Clemson Egyetem. Székhelye Dél-Karolinában található, nagyon közel a BMW spartanburgi amerikai gyártóhelyéhez. Ebből az is kiderül, hogy a Deep Orange 17 névre keresztelt napelemes autó fejlesztését miért támogatta nagymértékben a bajor autógyártó kutatórészlege.

A mindennapi életre optimalizálva

2024-ben a BMW feltette a diákoknak a kérdést: Képes-e egy jármű több energiát termelni a mindennapi életben, mint amennyit a napi vezetés során felhasznál?

Ahelyett, hogy kizárólag szabványos vezetési ciklusokra optimalizáltak volna, a csapat arra összpontosított, hogyan használják az emberek ténylegesen járműveiket. Az autók legtöbbször csak ülnek – ez lehetővé teszi, hogy napközben töltsön napenergiát. A járművet ráadásul úgy alakították ki, hogy vezetés közben is tud napenergiát termelni, így a napfény folyamatos energiaforrássá válik a mindennapokban.

A Nap energiát ad

Az eredmény a Deep Orange 17: egy könnyű, napenergiával integrált kupé prototípus, amelyet úgy terveztek, hogy több energiát termeljen, mint amennyit a tipikus városi ingázás során fogyaszt. Az energiatermelés érdekében több mint 1700 fotovoltaikus cellát integráltak közvetlenül a jármű külső felületébe. Napi 20 kilométeres ingázást feltételezve a jármű átlagosan elegendő többlet napenergiát termel különböző szimulált helyeken ahhoz, hogy további körülbelül 50 kilométeres hatótávolságot biztosítson.

Könnyű szerkezet, optimalizált hajtás

A koncepcióhoz tartozik az extrém könnyű konstrukció is. A mindössze 550 kilogrammot nyomó Deep Orange alumíniumból, szénből és acél kompozit alvázból készült, számos 3D nyomtatott alkatrészrel. Ha nem is annak tűnik, a kétajtós kupé külsejét aerodinamikusra tervezték. A modell itt a boxfish volt, amelynek áramvonalas teste csökkenti a légellenállást (vagy inkább a vízállóságot), anélkül, hogy jelentősen befolyásolná a belső térfogatot. A további hatékonyságoptimalizálás magában foglalja a fékezési energia visszanyerését, az intelligens nyomatékelosztást és az optimalizált hajtásvezérlést. Az elektromos hajtásról még nem közöltek részletesebb információkat.

A kijelző és a kezelési koncepció a valós idejű vezetési adatokon, valamint a mindennapi csatlakoztathatóságon alapul, beleértve az okostelefon-integrációt. A Deep Orange 17 a tervek szerint 2027 januárjában kerül a Las Vegas-i CES nagyszínpadára. Addig is a projektben résztvevők szeretnék tovább optimalizálni a napelemes autót.