Tegy teherhajó pánikba esett legénysége vészjelzést sugárzott hétfőn késő este a Hormuzi-szorosból. Körülbelül 20 tengeri mérföldre északra Omán partjaitól a Minoan Pioneer ömlesztettáru-szállító hajót ismeretlen lövedék találta el, ami áramszünetet okozott a géptérben, és tüzet okozott a szállás területén.

A legénység a tüzet eloltani igyekezett, és a közeli hajók segítségét kérte. Amikor kedd reggel sikerült kiszállniuk a görög tulajdonú, libériai lobogó alatt közlekedő hajóról, rájöttek, hogy a harmadik mérnök eltűnt. Napokkal később még mindig nem találták meg.

Az Egyesült Királyság Tengerészeti Kereskedelmi Műveleti Központja vizsgálja a lövedék eredetét, de hivatalosan még nem erősítette meg a lövedék eredetét, bár a Windward tengeri hírszerző cég elemzői megjegyezték: „Korábbi kinetikus támadások pontosan iráni eredetűek voltak ezen a helyen. érintettség.”

Az elmúlt 24 órában a régióban két másik hajó, egy nagy és egy közepes méretű olajszállító tartályhajó, közeli balesetről számolt be.

Az incidensek özöne a tengeri öbölben fenyegeti a tengeri csapdák ezreit. Az Egyesült Államok által vezetett Irán elleni háború a hatodik hónapja tart. Aminek egy normális utazásnak kellett volna lennie, amikor februárban áthaladtak a szoroson, és beléptek az Öbölbe, az egy hosszú és stresszes várakozási játékká fajult.

Irán gyakorlatilag elzárta a vízi utat, 20 000 tengerészt csapdába ejtve hetekig, és hatalmas pszichológiai károkat okozva. Az öbölben rekedt tengerész a Guardiannek a konfliktus első heteiben elmondta a „lehetetlen” helyzetet, amelyben ők és legénységük voltak, ami hozzájárult ahhoz, hogy egy másik tengerész meghibásodjon.

A háború elhúzódásával a tengerészek veszteségei lettek: a tengerészek többsége a következő 17 tengerészgyalogság kezdete óta halt meg. sztrájkok.

A szorosban rekedt legénység többször is felvetette a távozás reményét, mielőtt összeomlott volna. Az áprilisi tűzszünet és a Washington és Teherán által júniusban aláírt békemegállapodás röviddel a bejelentést követően megbukott.

Több tucat olaj- és gázszállító tartályhajó ragadta meg a szándéknyilatkozat (MOU) által kínált rövid ablakot, a fegyverszüneti megállapodást, amelyet azonban nem mindketten kötöttek meg az időközben. Az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti Szervezete szerint még mindig 6000 tengerész rekedt az Öbölben 500 hajón, köztük minden típusú hajón.

„Nem szabad elfelejtenünk, hogy ezek ártatlan emberek, akiket kiképeztek a munka elvégzésére, hogy nincsenek kiképezve a harcra, és a hajók nincsenek felkészülve arra, hogy megvédjék magukat a rakéták és drónok ellen” – mondta Arsenio Dominguez, az IMO főtitkára.

A kilépésre várakozó legénység számára olyan, mintha „börtönben” ülnének – mondta az egyik indiai tengerészeti szakszervezet vezetője. "A fedélzeten lévő srácok számára felmerül a kérdés, hogy mikor lesz ennek vége? A folyamatos geopolitikai feszültség bizonytalansága feszültséget okoz bennük" - mondta Savio Ramos, a kereskedelmi haditengerészet tisztjeit képviselő Indiai Tengerészeti Unió főtitkára.

„Olyan ez, mintha valakit börtönbe zárnának, és nem adnák meg neki a mozgás szabadságát” – tette hozzá Ramos, a tartályhajó kapitánya, aki több mint két évtizedes tapasztalattal rendelkezik a nagy olajszállítók mozgatása terén a világon. "Nem tudod, hova mész, nem tudod, mit csinálsz. Egy idő után ez megérkezik."

A legtöbb hajó – legalábbis a felelős tulajdonosokkal rendelkezők – rendszeresen kap friss vizet, élelmiszert és egyéb árukat, amelyeket kishajókkal szállítanak a partról, de a legtöbb legénységnek nincs módja kikerülni a veszélyes helyzetből.

Ramos elmondta, hogy a szakszervezet néhány tagja, aki haza akart térni, megtehette ezt, feltéve, hogy más magas rangú tisztek hajlandóak voltak belépni a régióba és leváltani őket.

Megbeszélések zajlanak Omán közvetítésével, amely Iránnal együtt határos a vízi úton. A két ország által javasolt megállapodás azonban azt sugallta, hogy Teherán irányítani fogja az Öbölbe érkező forgalom áramlását. Ez nem lenne népszerű a hajótulajdonosok vagy a szélesebb iparág körében, és jelentős eltérést jelentene a hajók hajózási szabadságától a konfliktus előtt.

A forgalom továbbra is áthalad a szoroson, bár rendkívül alacsony szinten, mivel az ellenségeskedések és a hajók elleni támadások a memorandumi békemegállapodás összeomlását követően újraindultak.

A Lloyd's List hajózási kiadvány elemzői szerint a július 27-től augusztus 2-ig tartó héten mindössze 52 nem iráni kötődésű hajó haladt át a szoroson, ezek 60%-a elhagyta a csatornát, 40%-a pedig belépett.

A héten további 32 iráni kötődésű hajó haladt át a szoroson. Összességében ez a 84 hajó a konfliktus kirobbanása előtt hetente átlagosan 700 hajómozgás valamivel több mint 10%-át jelenti.

Ez azt jelenti, hogy a Lloyd's List elemzése szerint február óta 70 nagy olaj- és gázszállító tartályhajó rekedt az Öbölben, amelyek a szankciók hatálya alá nem tartozó mainstream cégek tulajdonában vannak. A memorandum bejelentését követően további 65 tartályhajó lépett be a régióba, de nem tudtak elhagyni.

Nem világos, hogy a rekedt tengerészek hogyan oszlanak meg nemzetiség szerint, de a legnagyobb csoportok valószínűleg az indiaiak és a filippínók. A Balti-tengerészeti Tanács és a Nemzetközi Hajózási Kamara legfrissebb globális tengerészjelentése szerint India a második legnagyobb globális tengerész-beszállító, 312 000-en dolgoznak az iparágban, a Fülöp-szigeteki 460 000 után.

Az Irán elleni háború kezdete óta az ellenségeskedés más régiókra is átterjedt, beleértve a Vörös-tengert és Irakot. Ráadásul Oroszország és Ukrajna egymás hajóit támadta meg a Fekete-tengeren egy tengeri konfliktus eszkalálódásában, amelyben július eleje óta 24 tengerész vesztette életét.

Ez arra késztette a Lloyd's elemzőit, hogy júliust „a kereskedelmi tengerészek valaha volt egyik leghalálosabb hónapjának” nevezzék.

A hajózásban sokan aggódnak amiatt, hogy minél tovább húzódik az iráni konfliktus, és minél tovább ragad a legénység egy veszélyes régióban lévő hajókon, annál kevesebb tengerész lesz hajlandó veszélyes régiókra utazni – vagy egyáltalán tengerre menni.

Az IMO vezetője, Dominguez rámutatott, hogy a tengerészek %-a nélkül nem tudják elszállítani a tengerészek végső áruit. úti célokat és mindannyiunkat érinteni fog”.