TA brüsszeli EU-negyed szívében található Schuman tér átépítési terve nagyon ambiciózus volt. A forgalomtól eltömődött, leírhatatlan körforgalomból „városi agóra”, zöldebb, nyugodtabb találkozóhely lesz, nem kevesebb – mondta a brüsszeli kormány egykori vezetője –, mint „az európai projekt szíveként dobogó szimbólum”.

Nem így lett. A kritikusok szerint az eredmény Európa legnagyobb serpenyője, egy beton terület, kevés zölddel vagy árnyékkal. Miközben az autók száma csökkent, és a teret intelligens szürke burkolattal alakították át, a központi elemet – a zöldtetős acél előtetőt – soha nem építették meg.

Pascal Smet, a projektet 2015-ben elindító volt brüsszeli mobilitási miniszter dühös és csalódott volt. "A Schuman tér Brüsszelcarte de visite[a névjegykártyája]. Ez Európa jelképe" - mondta egy kávézóban. „Ez legyen az emberek találkozóhelye.”

Kint egy párás júliusi napon ebédidőben kevesen ácsorogtak a hatalmas betonterületen.

Egy nemzetközi verseny eredményeképpen egy belga-dán konzorcium választotta újra az archiválási területet. agora”. A körforgalom Robert Schumanról, az egykori francia külügyminiszterről kapta a nevét, akit az Európai Unió alapító atyjaként ünnepelnek.

A lombkorona volt a megkoronázás. A tervezők azt képzelték, hogy uniós tisztviselők és helyiek ebédelnek és csevegnek a menedékében, amely az Európai Parlament félkör alakú terme, az ülésterem mintájára készült.

A turisták a remények szerint a nevezetességhez özönlenek, és annak tükörképében szelfiket készítenek. A zöldtető üdítő kontrasztot alkotna a környező üveg- és acél EU-épületekkel, felüdülést kínálva a napsütéstől, amit a Belgiumot júniusban sújtó rekordot döntő hőhullám is alátámaszt. Megvédené az embereket a hagyományosabb brüsszeli időjárástól is – évente körülbelül 200 napon esik az eső.

„A projekt még nem fejeződött be” – mondta a mérnök-építész, Francis De Wolf a Le Soir belga napilapnak. „Nagyon nehéz megértenem, mi történt a politika kulisszái mögött.”

Mindig is összetett projektről volt szó: a fenséges magas fák szóba sem jöhettek, mivel a tér egy földalatti autóalagút, vasút- és metróállomás, valamint gáz- és vízvezetékek labirintusa fölött helyezkedik el. A tervezőknek figyelembe kell venniük a környező uniós intézmények biztonsági igényeit és a gyakori demonstrációk helyszínéül való használatát is. A tér az Európai Tanács épületének, az „űrtojásnak” a biztonsági övezetében található, amely az EU vezetőinek rendszeres csúcstalálkozóinak ad otthont.

Mire 2023-ban elkezdődtek a munkálatok – hat évvel a nyertes terv kiválasztása után – a költségek az egész Európára kiterjedő inflációs háború és az ukrajnai kormány által kirobbantott inflációs háború következtében spirálszerűen megnőttek. A költségvetést 2023-ban 25 millió euróban (21 millió GBP) jelentették be, 17,4 millió euróval az EU Covid helyreállítási alapjaiból.

Ezután jött a brüsszeli politikai válság.

Brüsszelben a legtöbb állami ellenőrzés, a regionális kormányzatok irányítása és a belgiumi hatalom nagyon decentralizált. közlekedés és várostervezés. Brüsszel kormányzása rendkívül bonyolult: egy kétnyelvű város 14 párttal a 89 fős parlamentben.

Miután a 2024. júniusi brüsszeli választások nem hoztak egyértelmű eredményt, a pártok holtpontra jutottak az 1,2 milliós város új kormánya miatt. A nagy építkezéseket felfüggesztették, a beruházásokat pedig befagyasztották. Egy frankofón liberális miniszter-elnök vezette koalíció idén végül létrejött rekordhosszúságú, 613 napos tárgyalások után.

Időközben az ideiglenes kormány nem tudott új forrásokat felhatalmazni a lombkorona magasabb költségeinek fedezésére, de az EU-s források befejezésének határideje előtt állt. "Tehát eléggé rejtélyes helyzetben voltunk, mert nem volt jogunk a pénzt a lombkoronaba tenni" - mondta François Deschamps, a brüsszeli mobilitási és közmunkaügyi miniszter, Elke Van den Brandt szóvivője, aki azóta tölti be a posztot. 2019.

Az ideiglenes kormány 2025 júniusában fellebbezést nyújtott be az EU-hoz a feltöltésért. Könyörgésüket Bart De Wever, Belgium miniszterelnöke utasította el, aki Brüsszelt „bukott államnak” minősítette. De Wever, a belga szövetségi pénzügyek ellenőrzését célzó fiskális konzervatív azzal érvelt, hogy számos európai intézmény segítségéért „könyörögni” nemzeti kínos.

2026 februárjában hivatalba lépve az új brüsszeli kormány lemondta a lombkoronát, amelynek költsége 5 millió euróra rúgott. A brüsszeli minisztertanács úgy döntött – mondta Deschamps –, hogy „tehetnénk valami zöldebbet, valami olcsóbbat, és olyat, ami még mindig teljesíti a célt, vagyis az árnyékot és a felfrissülést”.

Brüsszel tárgyalásokat folytat az építészekkel, hogy „valami lehető legzöldebbet fejlesszenek ki az épületek határain belül, deampschliba hozzáadva a teret. A város reményei szerint 2028 nyarára elkészül a tér, a tervek részleteit pedig az év végére ígérik.

Smet továbbra is a lombkorona mellett érvel, miközben több mint 2100-an írták alá azt a petíciót, amelyet flamand szocialista pártjának brüsszeli szervezete indított el. építés. De Smet azt mondja, hogy nyitott más ötletekre: „Ha el tudsz képzelni valami jobbat, ami demonstrációkat tesz lehetővé, [a] biztonsági kérdésekkel foglalkozik, zöld, ikonikus, szimbolikus az európai egység szempontjából, … ha nem azt mondom, hogy az alternatíva nem jobb.”