A Jaguar Land Rover Ingenium motorcsaládja különféle lökettérfogat-változatokat tartalmaz; A kétliteres négyhengeres dízel elsősorban problémás. A motorokat 2015 körül számos modellbe szerelték be, és összetett műszaki tervezést képviselnek, amely a zökkenőmentes működést és a károsanyag-kibocsátási célokat szolgálja.

Konkrétan a Jaguar és a Land Rover összes négyhengeres dízelváltozata érintett 2015 óta. A gyakorlatban ezek az egységek megtalálhatók az Evoque, Velar, Discovery Sport, Discovery 5, valamint a Jaguar XE, XF és F-Pace modellekben.

A használt piac szempontjából fontos: A hiba nem általánosan jelentkezik, de ha bekövetkezik, a következmények gyakran életveszélyesek a motor számára. A látszólag jól karbantartott, motorsérült járművek kínálata ezért visszatérő minta a reklámpiacon.

Hogyan működnek a kiegyensúlyozó tengelyek

A soros négyhengeres eleve egyensúlyhiányt okoz; Két Lanchester elven működő kiegyensúlyozó tengely semlegesíti ezeket a rezgéseket, és biztosítja a márkára jellemző gördülékeny futást. A kiegyensúlyozó tengelyek tehát nem egy szükségtelen bonyolultság, hanem inkább konstruktív eszköz az NVH-célok elérésére.

A kihívást ezeknek a kiegyensúlyozó tengelyeknek a tárolása jelenti. Az érintett Ingenium négyhengeres motorokban legalább egy csapágypont a kipufogócsatorna közelében található. A hőmérséklet ott lényegesen magasabb, mint a motor többi részében, ami idővel megterheli a csapágyakat.

Azok a csapágyak, amelyek szerkezetileg a forró kipufogócsatorna közelében helyezkednek el, jobban ki vannak téve a termikus igénybevételnek és az anyagfáradásnak, mint a beljebb elhelyezett csapágyak. Ez az elhelyezés kompromisszumot jelent a beépítési hely, a kipufogó elrendezése és a sima futás követelményei között - és így a későbbi csapágykárosodások kiindulópontja.

A csapágy sérülésétől a motor haláláig

Ha egy kiegyensúlyozó tengely csapágya eltörik vagy elhasználódik, fémforgács keletkezik, amely az olajkörbe kerül. Az olajba kerülve ezek a részecskék szétterjednek az egész kenőrendszerben, és megtámadják a legfinomabb olajcsatornákat, szivattyúkat és csapágypontokat.

A fémforgács koptató hatású: eltömítheti az olajjáratokat, károsíthatja a szivattyúkat és más csapágypontokat is szabaddá tehet. Ennek eredményeként a rendszer kenőképessége gyorsan csökken, a hibák felhalmozódnak, és gyakran a motor teljes károsodásához vezetnek.

Mivel a fémrészecskék az olajkörben keringenek, az okot nem lehet egyszerűen csak bizonyos pontokon orvosolni. Az egyes csapágyak cseréje gyakran nem elegendő, mert az olajszivattyú, a vezérműtengely, a főtengely vagy a csapágyak másodlagos károsodása már előfordulhat.

DPF regenerálás, olajhígítás és rövid távú működés

A problémát jelentős mértékben súlyosbítja az üzemanyag bejutása miatti olajhígulás, például a megszakított vagy gyakori DPF regenerációs fázisok eredményeként. Amikor a gázolaj az olajba kerül, csökken a viszkozitása és ezzel a kenőhatás.

A modern dízeleket meghatározott működési mintákhoz tervezték; Az ismételt rövid kioldások azonban gyakran megakadályozzák a részecskeszűrő teljes regenerálódását. Ez ahhoz vezet, hogy több üzemanyag kerül az olajba, és így a kenés szisztematikus gyengüléséhez vezet.

A kiegyenlítő tengely csapágyait érő hőterheléssel kombinálva ez felgyorsult kopási folyamatot eredményez: a hígított olaj bizonyos területeken már nem tud elegendő kenést biztosítani, a csapágyak felforrósodnak és idő előtt elvesztik teherbíró képességüket - ennek eredményeként fémforgácsok keletkeznek.

Javaslatok a korai felismerésre és karbantartásra

Egyértelmű korai jel nem mindig van jelen; Néha a károsodást a vezérműlánc zörgő zaja vagy szokatlan futási zajok jelzik. Ezek a figyelmeztető jelek azonban nem mindig megbízhatóak, ezért a megelőző intézkedések fontosabbak, mint a tünetek kivárása.

A műszaki elemzésből világos karbantartási menetrend következik: az olajspecifikációk szigorúbb betartása, az olajcsere-intervallumok lerövidítése és a rövid távú üzemeltetés elkerülése, amikor csak lehetséges. Az eredeti szöveg különösen a meglévő járművek esetében javasolja a csereintervallumok lerövidítését és a helyes használat biztosítását.

Ez fokozott figyelmet jelent a tulajdonosok és a műhelyek számára: az olajminták, a fémrészecskék rendszeres ellenőrzése és a szervizfüzet ellenőrzése a részecskeszűrő dokumentált regenerálódása szempontjából ésszerű intézkedések. A cseremotor ugyanazt a fogalmi sebezhetőséget hordozza magában, ezért nem garantálja a hosszú távú biztonságot.

Mit kell figyelembe venniük a németországi vásárlóknak és tulajdonosoknak

A német használtautó-piacon az érintett Jaguar és Land Rover modelleket néha állítólagos alkunak tekintik, mert a motor károsodása csökkenti az árat. Ilyenkor a vásárlóknak nem csak a futásteljesítményre és a megjelenésre kell figyelniük, hanem külön is érdeklődjenek az olajcsere előzményeiről és a rövid távú üzemelés jelzéseiről.

A műhelyszámlák, a dokumentált olajcserék a megfelelő olajspecifikációval és annak bizonyítékai, hogy a részecskeszűrőt rendszeresen regenerálták, releváns mutatók. Ha ilyen bizonyítékok hiányoznak, megnő a látens csapágykárosodás kockázata.

A tulajdonosok számára a karbantartási fegyelem csökkentheti a kockázatot, de nem szünteti meg teljesen. Mindenkinek, aki négyhengeres Ingeniumot vezet, következetesen módosítania kell működési szokásait és a szervizintervallumokat, hogy csökkentse a csapágyak károsodásának valószínűségét és a kapcsolódó fémforgácsokat az olajkörben.

Hogy melyik négy másik dízelmotor okozhat problémát a használt autókban, itt megtekintheti.