A Mercedes-AMG bemutatta az új, tisztán elektromos GT 4-ajtós kupét, amely innovatív hajtáslánc-koncepcióval, Forma–1-ből származó, nagy terhelésre tervezett lítium-ion akkumulátorral és 600 kW-os gyorstöltéssel rendelkezik. Ez az első Mercedes, amely már a nagy teljesítményű modellek számára fejlesztett AMG.EA architektúrára épül. 

Kecses arányok, hosszú, erőteljes motorháztető, dinamikus tetőív és a szélesen kiálló hátsó kerékjáratok jellemzik a négyajtós GT külső formatervét. Nem is ezekkel van a rajongóknak baja, hanem a kissé vulgáris, függőleges lécekkel kirakott harcsaszájjal, a magasra tett fényszórókkal, és a kamionokra emlékeztető, kör alakú hátsó lámpákkal. Utóbbiak környezete fekete, ami az élénk fényezésektől nagyon elüt, a feketével viszont jól harmonizál.

Vadonatúj hajtásrendszere olyan technológiát kínál, amelyet sorozatgyártású elektromos járműben most alkalmaznak először: a helytakarékos és nagyon nyomatékos, úgynevezett axiális fluxusú motorok felelősek a hajtásért, amikből az első tengelyen egy, a hátsón kettő található. Összesen 1169 lóerőt (és 2000 Nm-t) képes leadni a GT 63 elnevezésű csúcsváltozat hajtáslánca, talán nem véletlen, hogy egyszerre legfeljebb 63 másodpercen keresztül. Azonban legyen akármennyire meleg is az akkumulátor, a Mercedes garantálja, hogy 721 lóerőt mindig, minden körülmények között le tud adni a rendszer, ami egy villanyautótól elismerésre méltó. Persze az alapmodell sem gyenge, a szintén hárommotoros GT 55-ben 827 lóerő a maximális rendszerteljesítmény, és 510 lóerő az állandó, a csúcsnyomaték pedig 1800 Nm.

Az axiális fluxusú villanymotor elvét a brit elektromotor-specialista YASA fejlesztette ki, amely 2021 júliusa óta a Mercedes tulajdonában álló leányvállalat. Azért volt fontos a német gyártónak egy ilyen innovatív villanymotorral foglalkozó kis cég bekebelezése, mert a kompakt motorkialakítás a szokásosnál is nagyobb szabadságot biztosít az elektromos hajtáslánc elrendezésében. Ráadásul a hagyományos elektromotorokhoz képest kifejezetten nagy teljesítményt kínál egy axiális fluxusú villanymotor, amit relatíve tartósan is képes leadni.

A hajtáslánc másik kulcsfontosságú eleme a F1-es technológiát használó, padlóba épített, 106 kWh kapacitású akkumulátor, amely közvetlenül hűtött, hengeres cellákra épül, a speciális kialakítás gyors hőelvezetést, egyenletes hőmérséklet-eloszlást és magas tartós teljesítményt tesz lehetővé. Rendkívül alacsonyan van a súlypont, és a hátsó kerekekre jutó nyomaték oldalanként szabadon változtatható, ami a kanyarsebességet és a stabilitást is növeli.

Állórajttal 0–100 km/h-s gyorsulás mindössze 2,4 másodpercet igényel a 2460 kilós autónak, a 0–200 km/h eléréséhez pedig csupán 6,8 másodpercre van szüksége, ami nagyjából a szintén hárommotoros, 1020 lóerős Tesla Model S Plaid szintje. A végsebesség opcionális „vezetői csomaggal” 300 km/h, ami szintén nem általános a villanyautók között.

Akár 600 kW-os töltési teljesítményre képes az akkumulátor, megfelelő infrastruktúra mellett kb. 460 kilométerrel növelhető a hatótáv (WLTP) mindössze 10 perc alatt. Megfelelően gyors oszlopról a tipikus 10–80 százalékos töltési ciklus is csupán 11 percet vesz igénybe. Az akkumulátor celláinak közvetlen olajhűtése és az intelligens hőmenedzsment gondoskodnak arról, hogy töltéskor és az intenzív vezetés közben is optimális hőmérsékleti tartományban maradjon a telep, ami nemcsak a teljesítményre, hanem az élettartamra is jó hatással van.

Említést érdemel még az AMGForce rendszer, amely S+ állásban a V8-as előd hangulatát idézi meg az utastérben. Ebben az üzemmódban a négyajtós GT régi AMG-kre jellemző V8-as hangélményt biztosítja a hangszórókon keresztül, de az igazi újdonság, hogy ezt haptikus visszajelzések – váltófülekkel végzett szimulált sebességváltáskor vonóerő-megszakítás, motorhanggal szinkronban, az ülésen és kormányon érezhető mesterséges vibrációk – egészítik ki.

Az AMG Race Engineer szoftver- és hardverrendszer a kocsi reakcióitól a tapadásán át a kanyarodási tulajdonságokig számos paramétert szabályoz, így finoman hangolható a viselkedés a stabil, biztonságostól egészen az agilis, sportosan farolósig, összesen 729 féle beállítás létezik.

Adaptív csillapítású, háromkamrás légrugós, kovácsolt alumínium alkatrészekből álló futómű gondoskodik arról, hogy a karosszéria vízszintes maradjon kanyarban, de komfortos rugózásra is képes legyen egyenetlen burkolaton. Hidraulikusan összekapcsolt lengéscsillapítók váltották fel a hagyományos kanyarstabilizátor-rudakat, és a helyzethez alkalmazkodva folyamatosan változtatják a karosszériadőlést szabályozó merevségüket. Aktív az aerodinamika is, két aktív első elem és egy szintén mozgó hátsó diffúzor gondoskodik a leszorítóerő és a menetstabilitás optimalizálásáról. Ezek nagy sebességnél szinte „rányomják” a karosszériát az aszfaltra, növelve a tapadást és a kanyarsebességet.