Napi
Külföld
A hidrogénüzemű belső égésű motorokkal felszerelt JCB Hydromax streamliner új rekordot állított fel a Southern California Timing Association (SCTA) szabályai szerint az Egyesült Államokban megrendezett Bonneville Speed Week során. A jármű 368,347 mph, vagyis körülbelül 592,8 km/h átlagsebességet ért el.
A brit Andy Green által vezetett Hydromax a Blown Gas Streamliner AA/BGS kategóriában indult, amely az 500 köbhüvelyknél nagyobb motorral felszerelt járművek számára készült. A rekordot két, egymást követő napon teljesített futam után érték el a Utah állambeli Bonneville Salt Flats területén.
Az első futamon az autó 367,141 mph, vagyis mintegy 590,9 km/h sebességet ért el. A második alkalommal a Hydromax 369,554 mph-ra, körülbelül 594,7 km/h-ra gyorsult. A két futam átlaga adta az SCTA által hitelesített 368,347 mph-s eredményt.
A teljesítmény meghaladta a kategória korábbi, 348,342 mph-s — körülbelül 560,6 km/h-s — rekordját, amelyet a Spectre Streamliner állított fel 2010-ben. A kategória csúcsa így 16 év után először dőlt meg.
Az SCTA-rekord a FIA-kísérlet előtti állomás
A Bonneville-ben elért sebesség ellenére az eredmény még nem jelenti a program fő céljának teljesítését. A JCB csapata a következő héten egy, a Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) által hivatalosan elismert világrekord-kísérletet tervez.
A különbség azért fontos, mert az SCTA saját kategóriákat és eljárásokat alkalmaz a Bonneville Speed Week alatt felállított rekordokra. A FIA ezzel szemben külön szabályrendszert használ a sebességi rekordok nemzetközi hitelesítésére.
A Speed Week ezért valós körülmények között végrehajtott tesztként szolgált mind az autó, mind a csapat teljes működése számára. A JCB szerint a program eddig már 44 fejlesztési futamot teljesített.
Két hidrogénmotor és akár 1600 lóerő
A körülbelül 32 láb, azaz nagyjából 9,75 méter hosszú Hydromax két hidrogénüzemű belső égésű motort használ, amelyeket a JCB saját, eredetileg munkagépekhez fejlesztett technológiája alapján készített.
A program következő szakaszára a hajtásláncokat körülbelül 1600 lóerős összteljesítményre készítik fel.
Az üzemanyagcellás elektromos járművekkel ellentétben a Hydromax közvetlenül belső égésű motorokban használja fel a hidrogént. A konstrukció megtartja a hagyományos motorok jól ismert alapelveit, ugyanakkor speciális üzemanyag-ellátási, hőszabályozási és égésvezérlési rendszereket igényel.
A JCB a projektet a hidrogén nagy teljesítményű alkalmazásokban rejlő lehetőségeinek demonstrációjaként mutatja be. Műszaki szempontból az ilyen motorok az üzemanyag elégetése során nem termelnek szén-dioxidot, mivel a hidrogén nem tartalmaz szenet. Ez azonban nem jelenti feltétlenül a kipufogógáz-kibocsátás teljes hiányát, mert magas égési hőmérsékleten — a konstrukciótól és az üzemi körülményektől függően — nitrogén-oxidok keletkezhetnek.
Andy Green visszatér a Bonneville Salt Flats területére
A volánnál Wing Commander Andy Green OBE ül, aki 1997 óta tartja az abszolút szárazföldi sebességi rekordot.
Green a ThrustSSC-t 763,035 mph, körülbelül 1228 km/h sebességre vezette, és ezzel ő lett az első pilóta is, aki hivatalosan átlépte a hangsebességet szárazföldön.
A brit pilóta hosszú múltra tekint vissza a JCB-vel. 2006-ban ő vezette a Dieselmaxot a Bonneville Salt Flats területén, és 350,092 mph, vagyis körülbelül 563,4 km/h sebességgel világrekordot állított fel a dízelüzemű járművek között.
Green szerint a mostani eredmény növeli a csapat önbizalmát a következő kísérlet előtt. A terv az elérhető teljesítmény növelése és még magasabb sebesség elérése a Hydromax segítségével.
A JCB több rekordkísérletre épített projektet is fejlesztett
A brit gyártó sebességi rekordokhoz kapcsolódó szerepvállalása nem a Hydromaxszal kezdődött. A 2006-os Dieselmax mellett a vállalat több más projektet is fejlesztett, hogy extrém körülmények között mutassa be mérnöki képességeit.
2019-ben egy JCB Fastrac 135,191 mph, körülbelül 217,6 km/h sebességet ért el egy, a traktorok sebességi mércéjének felállítását célzó kísérlet során.
Egy másik projekt a JCB GT volt, egy módosított kotró-rakodó, amely 2014-ben 72,58 mph, mintegy 116,8 km/h sebességet ért el.
A Hydromax most ezt a stratégiát a hidrogénes égéstechnológiára viszi tovább. Az SCTA-rekord megszerzése után a csapat Bonneville-ben marad a program legfontosabb szakaszára: egy új, a FIA által elismert rekord felállításának kísérletére.
A projekt egyben megelőzi a JCB új gyárának megnyitását a texasi San Antonióban. A komplexumhoz 500 millió dolláros beruházást jelentettek be, körülbelül egymillió négyzetláb beépített területtel rendelkezik majd, és várhatóan mintegy 1500 embert foglalkoztat az észak-amerikai piacra szánt gépek gyártásában.
+ Videó: Az orosz Gremyashchy korvett Kalibr rakétát indít egy 1300 km-re lévő célpontra
Forrás és képek: JCB. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.