Mint ismeretes, az automatizált vezetés kihívásai nagyok – és sokrétűek. Mert nemcsak a technológiát kell elsajátítani az összes érzékelővel és szoftverrel, hanem a környezettel való interakciót is újra kell gondolni. A Mercedes még 2015-ben kifejlesztett egy koncepciót az F015 kutatójárművel, amellyel a vezető nélküli jármű kommunikál a gyalogosokkal, kerékpárosokkal és más úthasználókkal.

Az akkori ötlet: egy türkizkék külső lámpa, amellyel az autó jelzi, hogy automatizált vezetési módban van, és ezért másképp viselkedhet, mint egy emberi sofőr. A Mercedes egykori futuristája, Alexander Mankovski tanulmányai kimutatták, hogy szükség van egy ilyen kommunikációs eszközre. A Moove Podcastban elmagyarázza, hogy mi a különbség az emberek és a gépek vezetési stílusa között, és mire van szükségük a közlekedőknek ahhoz, hogy helyesen tudják felmérni a vezetési gépek viselkedését a mindennapi életben.

"Egy egyszerű színes jelzőlámpa a jármű elején és hátulján elegendő lenne ahhoz, hogy az emberek alkalmazkodjanak a jármű változó viselkedéséhez" - magyarázza Mankovsky. Ellenkező esetben kívülről nem lehetne megállapítani, hogy az elöl haladó sofőr nagyon védekezően és lassan vezet-e, elterelődött-e, vagy a gépet a maximális kockázatcsökkentés érdekében kondicionálták.

Ennyit az elméletről – és Németországban valószínűleg ez a legvalószínűbb, de ritka kapcsolatfelvétel, amellyel az itteni sofőrök automatizált járművekkel lépnek kapcsolatba. Mert a Mercedes S-osztályt és a Level 3 Drive Pilot rendszerű EQS-t is csak homeopátiás mennyiségben árulták. A BMW pedig biztosan nem a Personal Pilot L3 nagy sikere miatt törölte le az önvezető asszisztenst a speciális felszerelések listájáról 2026 áprilisában a facelift részeként.

Itt olvashat arról, hogy hol világít az EQS kék fénye.

Kék fények Kínában: Csak a rendőrség és a tűzoltóság számára

De a dolgok másképp néznek ki Kínában. Nem mintha a németek jobb munkát végeznének, hogy elérhetővé tegyék rendszereiket a férfiak és nők számára itt. Sokkal több olyan gyártó van ott, akik automatizált vezetési funkciókat kínálnak autóikban, és amelyeket a vásárlók is szívesen rendelnek. A Mercedes ötlete nyomán a legtöbb gyártó türkiz vagy kékes jelzőlámpákat is alkalmazott. Ironikus módon a Mercedesnél nincs ilyen – még a Kínában 2++ szinttel kapható CLA esetében sem, amely a fenti képgalériában látható. Az ok: A türkiz lámpa nem engedélyezett Kínában. A 2020 júliusában életbe lépett GB4785 szabvány, amely a gépjárművek és pótkocsik külső világítását szabályozza, egyértelműen kimondja, hogy csak a fehér, sárga, narancs és piros színek megengedettek. Nem kék vagy türkiz – ha kihagyja a tűzoltóságot és a rendőrséget.

Az évek során azonban elterjedt Kínában, hogy minden gyártó különböző kritériumok szerint fényjelzést használ, általában türkiz vagy kék, hogy megmutassa a többi közlekedőnek, hogy az automatizált vezetési funkció aktív.

A kínai autonóm autók 2022 óta kéken világítanak

Mivel az ilyen nyüzsgés nem szolgálja a Népköztársaság kormányának érdekeit, a kínai Ipari és Technológiai Minisztérium (MIIT) állítólag arra utasította a cégeket, hogy ne szereljék fel ezeket a lámpákat. Ezenkívül 2026. július 27-e óta kifejezetten tilos a türkiz és a kék fények használata az újonnan nyilvántartásba vett járműveken.

Az egyik első cég, amely Kínában az automatizált vezetési rendszerek jelzőlámpáját, ahogy a lámpát hivatalosan hívják, az utakra vitte.Li Auto 2022-benaz L9-el. Ezt követte az Xpeng, a Nio, a BYD és az okostelefon-óriás, a Xiaomi is – mindannyian azzal a nemes céllal, hogy nagyobb biztonságot nyújtsanak a közúti forgalomban és felhívják a figyelmet automatizált járműveik vezetési viselkedésére –, de mindegyikük engedély nélkül.

A hatóságok szerint ez azért okoz gondokat, mert egységes szabványok nélkül minden autógyártó kidolgozta a saját dialektusát a lámpákra, hol kékre, hol türkizre, különböző beépítési helyzeteket gondolt ki, és más-más fényerőt választott. Különösen az utolsó két pont okozza a legnagyobb kritikát, mivel egyes járművekben a lámpák közvetlenül a mögötte haladó forgalom szemmagasságában vannak, és vakíthatnak, ami különösen éjszaka és esőben biztonsági kockázatot jelent.

Az azonosító lámpák jövője

Ez két kérdést vet fel: Először is, mi történik az összes olyan járművel, amelyet már felszereltek kék és türkiz lámpákkal, és amelyek a kínai utakon közlekednek? Másrészt, hogy a Mercedes valójában hogyan oldja meg a problémát Németországban és azokon a piacokon, ahol a 3-as szintű rendszere működik. Az első pontra továbbra sincs megoldás, de sajtóértesülések szerint a hatóságok dolgoznak rajta.

Második pont:A Mercedes továbbra is a türkiz lámpát használja ebben az országban–, de Németországra vonatkozó vizsgálati engedéllyel, hasonlóan az amerikai Kalifornia államhoz. A Mercedes szerint a türkiz lámpa hivatalos jóváhagyását csak Nevadában kapták meg.

Kérdésünkre a Mercedes azt is kifejtette, hogy továbbra is aktívan dolgoznak az ENSZ-szintű szabványügyi bizottságok és más bizottságok munkacsoportjaiban, és igyekeznek például Európában szabványossá tenni az aktivált automatizált vezetési funkciókat jelző türkiz fényt. Ez azonban valószínűleg nem segít Kínának. Bár a Népköztársaság többször is alkalmazza az ENSZ-EGB előírásainak normáit és kezdeményezéseit, nem tagja, ezért nem köteles végrehajtani ezeket a szabályokat.