A bíróság fog dönteni arról az elszámolási vitáról, amely a MÁV ingatlanprojektjének szereplői között robbant ki. A költségvetési pénzből finanszírozott épületek, többek között vasúti várókról kiderült, hogy az alvállalkozókat a Magyar Falu Programból származó pénz feléért szerződtette Mészáros Lőrinc bizalmasának cége – közölte a 24.hu.

Hegyi Zsolt 2025 augusztusában bejelentette, hogy elindul a vasútállomás-megújító program. Ennek keretében két év alatt harminc vasútállomás megújítását ígérték, erre 15 milliárd forintot költenek majd, részben a MÁV költségvetéséből, részben a Magyar Falu Programból.

Nem fizették ki őket a félig kész munkáért

A portál azonban megjegyezte, hogy e beruházásra nem írtak ki közbeszerzést, a megbízást a Gál Miklós tulajdonában lévő Locomotive CEE nyerte el. Az új utasvárókat tehát nem saját keretéből kellett kifizetni a MÁV-nak, a projektre 1,07 milliárd forintot különítettek el a Magyar Falu Programból.

Emiatt olyan alvállalkozókat kerestek a munka vállalására, amelyek a rövid határidő ellenére vállalták a beruházást: végül a Rexem Kft.-re és a Walter-Steel Kft.-re esett a választás. Az általuk alapított konzorciumnak 516 milliós alvállalkozói díjról állapodott meg a Locomotive.

A konzorcium szerint több hónapos késéssel tudták csak a munkákat megkezdeni, így az eredeti terv – miszerint a választás előtt minden megépül – meghiúsult. Azonban több helyszínen is felállították az épületeket. A Locomotive végül április 3-án megtiltotta az alvállalkozóknak a munka folytatását, június 9-én pedig felmondták a konzorciummal kötött szerződést.

Gál cége a felmondásban azt írta, hogy az épületekről kiderült: nem rendelkeznek megfelelő minőségtanúsítványokkal. Megtagadták Tiszajenő, Aranyosapáti, Ópályi, Bashalom, Nyírbogát és Győrasszonyfa vasútváróiba épült félkész épületek, valamint a vállalkozói díj kifizetését.

Megszólalt a MÁV

Ahogy arról beszámoltunk, márciusban kezdték el a felújítását a győrasszonyfai vasútállomásnak, az elmúlt hetekben azonban már le is bontották. Az utasváró már szinte teljes egészében elkészült ekkorra, a helyiek azonban nem kaptak tájékoztatást arról, miért döntöttek végül így. Mostanra azonban kiderült, mi állhatott a háttérben.

Németh Ágnes annak a cégnek a tulajdonosa, amely a modultechnológiát szállította a vasút várókba. A lapnak elmondta, hogy márciusban jelezték a Locomotivnak, benyújtanák a részszámlát. „Na ekkor kezdődtek a feszültségek: a Locomotive hirtelen kismillió hibát talált, sőt annak ellenére, hogy ők szállították a tervdokumentációt, kitalálták, hogy az épületeknek «nincs papírja»” – fogalmazott.

Hozzátette, hogy a vitáról a MÁV-ot is tájékoztatták. „A Locomotive CEE Kft. és annak alvállalkozói közötti szerződéses jogviszonyról, illetve az egymás közötti pénzügyi teljesítésekről alátámasztott információval nem rendelkezünk” – válaszolta a vasúttársaság.

A műszaki ellenőrök által tapasztaltak szerint a 11 helyszínből hat helyszínen kezdődött meg a várók telepítése, a Locomotive CEE Kft. és a szubalvállalkozója közötti, az előregyártott szerkezetre vonatkozó teljesítési és minőségi kifogásokat is magában foglaló jogvita miatt kellett/kell visszabontani

– ezzel indokolták a bontásokat.

Hangsúlyozták, hogy a Közlekedési és Beruházási Minisztérium felkérésére belső vizsgálat kezdődött az ügyben.

(Borítókép: Shuttertsock)