EgyébSzerző: euronews 2026. 08. 06. 5 percnyi olvasás
Az 1966-ban megnyílt 25 de Abril híd fennállásának 60. évfordulóját ünnepli. A Lisszabon és Almada közötti átkelő továbbra is a legforgalmasabb a Tejo-parton, körülbelül napi 150 000 járművel, miközben új közúti-vasúti összeköttetést terveznek Chelas és Barreiro között.
1966 augusztusában avatták fel több ezer ember figyelmes szemei alatt. 2026. augusztus 6-án, csütörtökön ünnepli fennállásának 60. évfordulóját az április 25-i híd.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A korábban Salazar-híd néven ismert első átkelő a Tejon kevesebb, mint négy év alatt, az Estado Novo-rezsim alatt épült meg 4,49 millió contos (régi portugál pénznem) végső költséggel, ami körülbelül 22,39 millió eurónak felel meg.
Az addig Portugáliában valaha végrehajtott "legnagyobb állami projektnek" tartott építkezésben naponta körülbelül 3000 munkás, 14 mélyépítő vállalat vett részt, amelyek közül 11 portugál, és több tízezer tonna acélt, így ez az infrastruktúra a mérnöki szakma nemzetközi mércéjévé vált.
A San Francisco-i Golden Gate által ihletett narancssárga színű fémtornyok által megtámasztott acélkábelekkel felfüggesztett híd jelenleg két fedélzetű. Az építményt a vasúti forgalom lebonyolítására is tervezték, amely csak körülbelül harminc évvel az avatás után kezdte meg működését.
A Lisszabont és Almadát összekötő híd 1013 méteres fesztávjával tűnik ki, amely a legnagyobb Európában a közúti és vasúti forgalmat ötvöző kereszteződésben.
A horgonyzóhelyek közötti távolság több mint két kilométer, a főtornyok 196 méterrel emelkednek a vízszint fölé, míg a déli móló mintegy 80 méter mélyre nyúlik a meder alatt.
A Tejo két partja közötti mobilitás előnyei ellenére a híd építését az Alcântara-völgyből több ezer lakos átköltöztetése jellemezte, akiket kilakoltattak, hogy helyet adjanak a bekötőutak és a pillérek számára.
Akkoriban Nuno Teotónio Pereira építész bírálta a Salazar-rezsimet a kilakoltatások és áthelyezések körülményei miatt, amelyeket elhamarkodottnak és rosszul megtervezettnek tartott.
Az elmúlt hat évtizedben a híd forgalma folyamatosan nőtt, és 2005-ben rekordot ért el, több mint 57 millió járművel és napi 156 000 járművel, ami a Setúbal-félsziget demográfiai terjeszkedésének köszönhető.
Az Országos Statisztikai Intézet (INE) adatai szerint a járvány idején, 2020-ban és 2021-ben volt a legalacsonyabb adat, napi átlagban 115 000, illetve 124 000 jármű volt.
Annak ellenére, hogy 1998-ban megnyitották az Alcochete-t és Lisszabont összekötő Vasco da Gama hídot, az Április 25-i híd továbbra is a leggyakrabban használt átkelő a Tejon, több mint kétszeres forgalommal.
Portóban a Freixo híd és az Arrábida híd nagyon nagy forgalmat bonyolít le a fővárosban, de a napi forgalom tekintetében elmarad az Április 25-i hídtól.
Az Infraestruturas de Portugal (IP) szerint jelenleg az Április 25-i hidat naponta körülbelül 150 000 jármű és 174 vonat használja, és évente több mint 100 millió felhasználót szolgál ki.
1966-os megnyitása óta az átkelő díjköteles. Az 1. osztályú gépjárművek díja 10 escudóról a jelenlegi 2,25 euróra nőtt, bár 1996 és 2010 között augusztus hónapban felfüggesztették az útdíj beszedését.
A felfüggesztés oka az 1994-es "buzinão" autókürt tiltakozása az autópályadíj 50%-os emelése ellen, valamint az infrastruktúrát 1996 óta üzemeltető Lusopontével kötött koncessziós megállapodás.
Az év elején a hídhasználók egyesülete által szervezett új "buzinão" ismét megtámadta az útdíjak 2,29%-os emelését, és a díjak eltörlését követelte.
Az április 25-i híd karbantartása és ellenőrzése az Infraestruturas de Portugal (IP) számára évente átlagosan körülbelül 1,6 millió euróba került. A vállalat azt állítja, hogy a szerkezetet folyamatosan ellenőrzi és karbantartja egy belső csapat, amely kizárólag ezeknek a feladatoknak a feladata.
Az IP szerint ez a beruházás fedezi az ellenőrzéseket, a karbantartást, az anyagokat, a berendezéseket, a tanulmányokat, a terveket és a tanácsadási szolgáltatásokat. A cég emellett az ISQ (Hegesztési és Minőségügyi Intézet) és az LNEC (Nemzeti Építőmérnöki Laboratórium) támogatásával is rendelkezik a híd szerkezeti felügyeletében, valamint az infrastruktúra eredeti tervezőjének, az amerikai Parsonsnak, aki továbbra is nyomon követi a szerkezet viselkedését és az elvégzett főbb beavatkozásokat.
A legutóbbi felújítási és szerkezeti megerősítési szerződés 2024 márciusában zárult le. Az Infraestruturas de Portugal jelenleg a teljes híd újrafestésére készül, hogy "biztosítsa az infrastruktúra megőrzését és tartósságát".
2025 szeptemberében Bruno Mascarenhas, a Chega lisszaboni tanácsosa azt mondta a lisszaboni városi közgyűlésnek, hogy a híd "a tartószerkezetét tekintve aggasztó állapotban van".
A Lusa hírügynökség kérdésére az Infraestruturas de Portugal ragaszkodott ahhoz, hogy az ellenőrzési, felügyeleti és karbantartási tevékenységek „biztosítsák, hogy az Április 25-i híd továbbra is megfeleljen a legmagasabb biztonsági, megbízhatósági és teljesítményi szabványoknak”.
Az április 25-i híd 60. évfordulója alkalmából a Tejo folyó felett 500 drónt bemutató show jellemezte:
A tervek jelenleg egy új közúti és vasúti kereszteződés megépítését irányozzák elő Chelas és Barreiro között, valamint egy közúti összeköttetést Algés és Trafaria között.
Ami a Tejo-hegység harmadik átkelőjét illeti, a Lusa ügynökségnek küldött írásbeli válaszában az Infraestruturas de Portugal (IP) azt írja, hogy "a kormány kérésére kidolgozza azokat a műszaki, gazdasági és környezetvédelmi tanulmányokat, amelyek az új közúti-vasúti átkelő projektjének elkészítéséhez szükségesek". A környezeti hatástanulmányt az idei év harmadik negyedévében, azaz szeptemberben kell benyújtani a Portugál Környezetvédelmi Ügynökséghez (APA).
Az IP hozzáteszi, hogy az Algés és Trafaria közötti közúti összeköttetést a kormány "kiemelt projektként" jelölte meg, az Előtanulmány és a Környezeti Hatástanulmány kiírására várhatóan az év végén kerül sor.
Napi