EgyébSzerző: euronews 2026. 08. 06. 6 percnyi olvasás
Az 1966-ban megnyílt április 25-i híd fennállásának 60. évfordulóját ünnepli. A Lisszabon és Almada közötti átkelő továbbra is a legforgalmasabb a Tejo-parton, körülbelül napi 150 000 járművel, miközben új közúti-vasúti összeköttetést terveznek Chelas és Barreiro között.
1966 augusztusában avatták fel több ezer ember figyelmes szemei alatt. Ezen a csütörtökön, 2026. augusztus 6-án ünnepli fennállásának 60. évfordulóját az Abril 25-i híd.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Korábban Salazar-hídként ismerték, aelőször átkelve a Tejonkevesebb, mint négy év alatt, az Estado Novo rezsim alatt épült, 4,49 millió kontó végső költséggel, ami körülbelül 22,39 millió eurónak felel meg.
Leírva mint"a legnagyobb közmunkaprojekt", amelyet addig Portugáliában hajtottak végre, az építkezésben naponta körülbelül 3000 munkás vett részt a helyszínen, 14 mélyépítő cég, közülük 11 portugál, és több tízezer tonna acél, így ez a szerkezet a mérnöki szakma nemzetközi mércéje.
A San Francisco-i Golden Gate ihlette narancssárga színű fémtornyokkal alátámasztott acélkábelekkel felfüggesztett híd jelenleg két fedélzetű. A vasúti forgalom lebonyolítására is tervezték, amely csak körülbelül harminc évvel az avatás után állt üzembe.
A Lisszabont Almadával összekötő híd kiemelkedik a sajátosságairólfő fesztáv 1013 méter, a legnagyobb Európában a közúti és vasúti forgalmat ötvöző kereszteződésen. A horgonyzóhelyek közötti távolság több mint két kilométer, fő tornyai 196 méterrel a vízszint fölé emelkednek, míg a déli móló mintegy 80 méteres mélységet ér el a meder alatt.
A Tejo két partja közötti mobilitás előnyei ellenére a híd építését több ezer lakos elköltözése jellemezte az Alcântara-völgyből,kilakoltatták, hogy helyet adjanak a bekötőutak és mólók számára.
Akkoriban Nuno Teotónio Pereira építész bírálta a Salazar-rezsimet az emberek elszállításának és áthelyezésének körülményei miatt, amelyeket rohamosnak és rosszul megtervezettnek tartott.
Az elmúlt hat évtizedbena híd forgalma folyamatosan nőtt2005-ben rekordot ért el, több mint 57 millió járművel és napi 156 000 átlaggal, a Setúbal-félsziget demográfiai terjeszkedése miatt.
Az Országos Statisztikai Intézet (INE) adatai szerint a járvány idején, 2020-ban és 2021-ben volt a legalacsonyabb szint, napi átlagban 115 000, illetve 124 000 jármű volt.
Annak ellenére, hogy 1998-ban megnyitották az Alcochete-t Lisszabonnal összekötő Vasco da Gama hídot, a 25 de Abril híd továbbra is a leggyakrabban használt átkelő a Tejo felett, több mint kétszeres forgalommal.
Portóban a Freixo és az Arrábida híd igen nagy forgalmat bonyolít le a nagyvárosban, de napi mennyiségben elmarad a 25 de Abril hídtól.
Jelenleg az Infraestruturas de Portugal (IP) szerint aA 25 de Abril hidat naponta körülbelül 150 000 jármű és 174 vonat használja, amely évente több mint 100 millió felhasználót szolgál ki.
1966-os megnyitása óta az átkelő díjköteles. Az 1. osztályú gépjárművek díja 10 escudóról a jelenlegi 2,25 euróra emelkedett, bár 1996 és 2010 között augusztus hónapban felfüggesztették az autópályadíjat.
A felfüggesztés abból fakadt1994-es "buzinão" tiltakozásaz útdíjak 50%-os emelkedésével és a Lusopontével kötött koncessziós szerződéssel szemben, amely 1996 óta üzemelteti a hidat.
Az év elején a hídhasználók egyesülete által szervezett új "buzinão" ismét tiltakozott az útdíjak 2,29%-os emelése ellen, és a díjak megszüntetését kérte.
A 25 de Abril híd karbantartása és ellenőrzése az Infraestruturas de Portugal (IP) számára átlagosan évi 1,6 millió euróba került. A cég azt állítja, hogy a szerkezetet folyamatosan ellenőrzi és karbantartja egy saját, kizárólag ezeknek a feladatoknak szentelt csapat.
Az IP szerint ez a beruházás fedezi az ellenőrzéseket, a karbantartást, az anyagokat, a berendezéseket, a tanulmányokat, a terveket és a tanácsadási szolgáltatásokat. A cég emellett az ISQ (Hegesztési és Minőségügyi Intézet) és az LNEC (National Laboratory for Civil Engineering) támogatását is élvezi a híd szerkezetének megfigyelésében, valamint az egyesült államokbeli székhelyű Parsons, a kereszteződés eredeti tervezőjének támogatását, amely továbbra is nyomon követi a szerkezet teljesítményét és a rajta végzett főbb munkákat.
A legutóbbi felújítási és szerkezeti megerősítési szerződés 2024 márciusában zárult le. Az Infraestruturas de Portugal jelenleg a teljes híd újrafestésére vonatkozó projektet dolgoz ki, hogy "biztosítsa a szerkezet megőrzését és tartósságát".
2025 szeptemberében a lisszaboni Chega tanácsos, Bruno Mascarenhas azt mondta a lisszaboni városi közgyűlésnek, hogy a híd "aggasztó állapotban van, ami a szerkezeti támogatást illeti".
Lusa kérdésére az Infraestruturas de Portugal ragaszkodott ahhoz, hogy az ellenőrzési, felügyeleti és karbantartási tevékenységek „biztosítsák, hogy a 25 de Abril híd továbbra is megfeleljen a legmagasabb biztonsági, megbízhatósági és teljesítményi szabványoknak”.
Az Abril 25-i híd 60. évfordulóját 500 drón részvételével rendezték meg a Tejo folyó felett:
Jelenleg a tervek között szerepel egy új épület építéseközúti és vasúti kereszteződés Chelas és Barreiro között, valamint közúti összeköttetés Algés és Trafaria között.
At A Tagusa Lusa hírügynökségnek küldött írásbeli válaszában az Infraestruturas de Portugal (IP) azt írja, hogy "a kormány kérésére elkészíti azokat a műszaki, gazdasági és környezetvédelmi tanulmányokat, amelyek szükségesek az új közúti-vasúti kereszteződési projekt megvalósításához". A környezeti hatástanulmányt ez év harmadik negyedévében, azaz szeptemberig kell benyújtani a Portugál Környezetvédelmi Ügynökséghez (APA).
IP hozzáteszi, hogy aközúti összeköttetés Algés és A Trafariaa kormány "kiemelt projektként" jelölte meg, az előtanulmányra és a környezeti hatástanulmányra vonatkozó pályázatot várhatóan az év végén írják ki.
Napi