A technológia gyors fejlődésének köszönhetően az európai utazók a 2030-as évek elejére elektromos járatokkal közlekedhetnek a kontinens legnépszerűbb útvonalain.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

„Sokan még mindig azt hiszik, hogy az akkumulátorral működő repülőgépek egy távoli álom” – mondja Carlos López de la Osa, az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) légiközlekedési műszaki vezetője. „De az elektromos és hibrid járatok kulcsfontosságú részét képezik annak a megoldásnak, hogy a rövid távú utazásokat fenntarthatóbbá tegyük, és kevésbé függjenekimportált repülőgép-üzemanyag.”

A közel-keleti feszültségek miatt továbbra is ingadozó gázárak miatt az üzemanyag-mentes elektromos járatok egyre vonzóbbak. Amellett, hogy megvédik az utasokat a fosszilis tüzelőanyagok árának megrázkódtatásaitól, kevesebb levegő- és zajszennyezést okoznak, és összekapcsolhatják azokat a távoli területeket, amelyeket gyakran figyelmen kívül hagynak a nagy sugárhajtású repülőgép-üzemeltetők.

Mely európai repülési útvonalak válhatnak elektromosan?

Európai start-up cégek versenyeznek, hogy olyan elektromos repülőgépeket építsenek, amelyek akár 500 kilométeres távolságot is megtehetnek.

Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) elemzése szerint így képesek lennének kiszolgálni Európa repülési útvonalainak egynegyedét – beleértve a kontinens legnépszerűbb repülőtereit is.

Az 500 km-es tartományba eső lehetséges útvonalak közé tartozik London és Dublin, Athén és Santorini, Barcelona Ibiza, Nizza Korzika és Róma Szardínia között.

Miközben Franciaország célba vetterövid távú járatokolyan útvonalak betiltásával, ahol avonat alternatívájakevesebb, mint 2,5 órát vesz igénybe, és Spanyolország is hasonló tilalmat javasolt, az ilyen útvonalakat – szigeteket szolgálnak ki vagy átkelnek a vízen – reálisan nem lehetne vasúttal helyettesíteni. Az elektromos repülőgépek segíthetnek csökkenteni a károsanyag-kibocsátást az ilyen utakon, ahol valószínűleg a repülés marad az egyetlen praktikus lehetőség.

A Vaeridion német induló cég becslései szerint elektromos repülőgépei utaskilométerenként 0,50 euró alattiak lehetnek, ami az első osztályú vasúti viteldíjhoz mérhető. A jövőbeni jegyárak a repülőtéri díjaktól is függnek,adókatés a légitársaságok árképzési stratégiái

A Vaeridion egy kilencüléses elektromos repülőgépet épít, amelyet a tervek szerint 2030-ra engedélyeznek utasszállításra. A társaság 100 repülőgép vásárlására vállalta a légitársaságokat és a repülőgép-üzemeltetőket.

Az első generációs elektromos repülőgépek kis mérete azt jelenti, hogy nem valószínű, hogy versenyeznek a kereskedelmi repülőgépekkel, és ahelyett, hogy azonnal kiszolgálnák a főbb rövid távú útvonalakat, kezdetben olyan vidéki régiók összekötésére használnák, amelyeket nem kötnek össze általános járatok.

Milyen messze vannak a valóságtól a kereskedelmi elektromos járatok?

Az akkumulátor súlya régóta készültelektromos repülésa nem praktikus, de gyors technológiai fejlődés segít a probléma kezelésében.

Az elektromos motorok, az akkumulátor-integráció és a repülőgép-tervezés fejlődése jelentősen javította az elektromos repülés kilátásait. Az akkumulátor energiasűrűsége azonban továbbra is meghatározza a teljesen elektromos repülőgépek tömegét, méretét és hatótávolságát.

Bár a főbb szereplők lemaradtakelektromos repülésfejlemények, mivel az Airbus a közelmúltban elhalasztotta zéró emissziós repülőgépeinek fejlesztését, az európai innovátorok pótolják a hiányt.

A szigorú éghajlat-politika, a rövidebb regionális útvonalak és a kisebb repülőterek sűrű hálózata teszi Európát az akkumulátoros repülőgépek tökéletes tesztterévé.

A holland Elysian Aircraft a KLM-mel együttműködve egy nagyméretű akkumulátoros elektromos repülőgépet fejleszt, amelyet 90 ember szállítására terveztek akár 1000 km-es távolságon már 2035-ben.

A francia induló Aura Aero eközben egy 19 üléses hibrid-elektromos regionális repülőgépet fejleszt, hatótávolsága 1500 km. Célja, hogy 2029 végén megszerezze a tanúsítványt, és azt tervezi, hogy idővel 40-90 férőhelyes repülőgépeket állít elő.

„A hibridnek köszönhetően repülőgépeink tovább juthatnak, de még így is akár 80 százalékkal csökkenti a károsanyag-kibocsátást – és könnyen használhatófenntartható repülőgép-üzemanyag[SAF] a hagyományos repülőgép-üzemanyag helyett” – mondja Antoine Toulemont, a vállalat európai ügyekért felelős tanácsadója. „Még a mai üzemanyagárak mellett is 50 százalékkal csökkentjük a közvetlen működési költségeket.”

Az elektromos repülés zöld utazási választás?

Bár a SAF várhatóan fontos szerepet játszik a távolsági repülés szén-dioxid-mentesítésében a hagyományos repülőgép-üzemanyagtól való függés csökkentésével, a készletek továbbra is korlátozottak, és a szakértőkmegkérdőjeleztéka termelők fenntarthatósági igényei.

Sokan azzal érvelnek, hogy nem valószínű, hogy valóban fenntartható készletek állnak rendelkezésre olyan nagy mennyiségben, hogy megfeleljenek a légi közlekedés folyamatos növekedésének, így a közvetlen villamosítás zöldebb megoldás.

De még ez is bizonyos figyelmeztetéseket tartalmaz: bár az akkumulátoros elektromos repülőgépek kiküszöbölik a repülés közbeni üzemanyag-felhasználást, az éghajlatra gyakorolt ​​általános hatásuk továbbra is attól függ, hogy a töltéshez használt elektromos áram hogyan történik.generáltés a gyártáshoz kapcsolódó kibocsátásokakkumulátorokés egyéb alkatrészek.

"Az elektromos repülés elengedhetetlen része lesz az alacsony szén-dioxid-kibocsátású utazási világnak, különösen, ha olyan útvonalak szén-dioxid-mentesítéséről van szó, mint a London-Dublin, amelyeket nem lehet könnyen más eszközökkel helyettesíteni" - mondja Anna Hughes, a Flight Free UK kampánycsoport igazgatója.

"De szemmel kell tartanunk a valóságot: ez a fajta repülés csak akkor szén-dioxid-mentes, ha megújuló energiaforrásokkal működik."

Mivel az energiaigény a villamosítással párhuzamosan növekszik, Hughes arra figyelmeztet, hogy a „nem alapvető fontosságú tevékenységeket, például a repülést” nem szabad előnyben részesíteni az olyan alapvető dolgokkal szemben, mint pl.otthon fűtéseés az élelmiszertermelés.

"Az utazások szén-dioxid-mentesítésének valósága elkerülhetetlenül az lesz, hogy sokkal kevesebbet utazzunk, jelentős összegeket fektetnek be a vasútba, és csak ezután villanyozzák fel a megmaradt járatokat" - teszi hozzá.

Az Európai Bizottság júliusban javasolta a bővítéstlégi közlekedés dekarbonizációjafinanszírozást, így a támogatás az elektromos repülőgépek fejlesztésére is irányulhatnaSAFés hidrogénüzemű repülőgépek.