Ezután a hő átkerült a felnikre és a gumikra, mindkét első gumi szétrepedt, és már nem lehetett továbbmenni. lehetséges.auto-motor-und-sport.denyilatkozatot kért a Hyundaitól a hibáról.

A gyártó jelenleg tesztel denTucsonutánfutóval átjáró utakon, hogy tesztelje a fékrendszert nagy folyamatos terhelés mellett. Az ilyen stressztesztek a szabványos járműfejlesztés részét képezik, és célja a lehetséges gyenge pontok feltárása a sorozatgyártás megkezdése előtt.

Az incidens mellett a jelenlegi kémfelvételeken az új Tucson generáció számos részlete is látható. Az elöl az álcázás lényegesen kisebb, mint korábban, és a fotók is először engednek bepillantást a belső térbe. Megtekintheti többek között az új műszerfalat, a nagyméretű infotainment kijelzőt, az átdolgozott ajtópaneleket és az újratervezett kormánykereket.

A Hyundai szögletesebb dizájnt választ

With a Hyundai a következő generációs modellnek. az előző Tucsonból. Ehelyett a SUV az új formanyelvre épül, amely már a Santa Fét és a Nexót is jellemzi. Az eleje egyenesebb, a motorháztető laposabb, és úgynevezett kagylós motorháztetőként nyúlik át a sárvédőkön. Különleges formájú, szögletes kerékívek és összességében egyenes vonalú karosszéria is található. A világítási aláírást is újratervezik. A korábbi nappali menetjelző lámpákat függőleges világítóelemek és alsó fényszórók váltják fel.

Belsőleg az új formanyelv az „Art of Steel” nevet viseli. Célja a Tucson robusztusabb megjelenése anélkül, hogy megváltoztatná az önhordó kompakt SUV alapkoncepcióját. Technikailag a modell továbbra is klasszikus crossover, nem pedig létravázas terepjáró.

Új belső tér Pleos rendszerrel

A Hyundai a belső térben egy teljesen átdolgozott dizájnra támaszkodik. 17 hüvelykes központi kijelzőt alkalmaznak, amely a digitális műszercsoporttal együtt jellemzi az új pilótafülkét. A Hyundai ugyanakkor ragaszkodik a klasszikus kezelőszervekhez. Az olyan fontos funkciókat, mint a hangerőszabályzó vagy a klímaszabályozás továbbra is elérhetővé kell tenni a gombokkal és a forgatható vezérlőkkel.

A Tucsonnal a Hyundai az új Pleos OS operációs rendszert is bemutatja. Az Android-alapú szoftver egy integrált alkalmazásboltot kínál, és a Gleo hangasszisztenssel együtt számos járműfunkciót vezérel hangon keresztül. Ide tartozik többek között a navigáció és a légkondicionálás. Várható egy 2.5-ös szintű rendszer szintű asszisztens csomag is, amely többek között sávirányítást és távolságszabályozást tartalmaz.

Új hibrid technológia és XRT Pro a Focusban

Ha a hajtásrendszerekről van szó, a Hyundai a jövőben valószínűleg teljes mértékben az elektromos változatokra fog összpontosítani. A hangsúly a tiszta belsőégésű motoroktól a full-hibridek és a plug-in hibridek felé tolódik el. Az alap a TMED-II hibrid technológia továbbfejlesztett változata, amelynek célja a hatékonyabb működés és egyben nagyobb teljesítmény. Vannak találgatások egy erősebb összkerékhajtású, több mint 300 LE-s változatról is.

A tesztvezetések során először egy XRT-Pro verziót is észleltek. A korábbi XRT-felszereléssel ellentétben, amely elsősorban robusztusabb megjelenésében különbözött, az új változatot műszakilag is továbbfejlesztik a terepen való közlekedéshez. Kérdéses, hogy ez a verzió az európai piacra való-e.

A szembetűnő változások közé tartozik a nagyobb hasmagasság, a megemelt alváz és a Continental CrossContact terepgumik. Vannak piros vonószemek és stabilabb tetőcsomagtartó is. A Hyundai így a korábbinál erősebben pozicionálja a Tucson XRT Pro-t a szabadidős és szabadtéri járművek irányába. A tervek szerint 2026 végén kerül sor az új Tucson hivatalos bemutatójára, majd 2027-es modellévként a piaci bevezetésre.