Napi
Külföld
A Hispano Suiza Carmen Sagrera több mint 1 100 lóerőt, több mint 100 érzékelő által végzett felügyeletet és egy saját fejlesztésű dinamikai vezérlőrendszert egyesít, amely úgy segíti a vezetőt, hogy közben nem csökkenti az irányításban betöltött szerepét.
A spanyol gyártó ahelyett, hogy a képernyőkre és alkalmazásokra helyezné a hangsúlyt, visszafogottabb megközelítést választott a fedélzeti technológiához. A cél az, hogy az elektronikus rendszerek a háttérben működjenek, és mesterséges vezetési érzet nélkül kezeljék a teljesítményt, a stabilitást, a tapadást és az energia-visszanyerést.
A Carmen modellcsalád harmadik tagja, a Sagrera egy teljesen elektromos hiperautó, amelyet 820 kW-os, azaz 1 115 lóerős hajtáslánccal és 1 160 Nm nyomatékkal szereltek fel. A Hispano Suiza szerint a jármű 2,6 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára.
Ilyen teljesítményszint szabályozásához olyan elektronikus architektúrára van szükség, amely gyorsan képes értelmezni a vezető mozdulatait és az autó állapotát. Ennek érdekében a modell a Hispano Suiza Driver Dynamics, röviden HSDD nevű rendszert használja.
A rendszer összehangolja a teljesítményt, a tapadást és a stabilitást
A HSDD egyesíti a teljesítményleadást, a kipörgésgátlót, a regeneratív fékezést, a stabilitást és a különböző vezetési módokat kezelő programokat.
Menet közben a rendszer folyamatosan elemzi többek között a kormánykerék helyzetét, a pedálokra gyakorolt nyomást, a kerekek sebességét, a karosszéria mozgását, a lengéscsillapítók útját, a három tengely mentén mért gyorsulást és az akkumulátor működési körülményeit.
A hőmérsékletre, a légköri nyomásra és a tengerszint feletti magasságra vonatkozó adatokat szintén figyelembe veszi. Ezek a tényezők befolyásolhatják az alkatrészek teljesítményét és a hűtési kapacitást, különösen intenzívebb használat során.
A gyártó szerint a szoftver másodpercenként több mint 200 millió utasítást képes feldolgozni. A cél nem csupán az, hogy reagáljon, amikor a jármű elveszíti a tapadást, hanem az is, hogy előre jelezze a szükséges beavatkozásokat, és kevésbé érzékelhetővé tegye a korrekciókat a vezető számára.
A HSDD által vezérelt funkciók közé tartozik a tapadást javító rendszer, amely a kerekek vonóerejét szabályozza. Emellett aktív perdületmodulációval működő menetstabilizáló rendszer is rendelkezésre áll, amely képes módosítani az autó haladási irányát, ha eltérést érzékel a vezető által kért mozgás és a jármű tényleges viselkedése között.
A negatív nyomaték segít stabilizálni a járművet
A Carmen Sagrera másik megoldása az elektronikus nyomatékstabilizátor. A technológia az elektromos motorok regeneratív képességét felhasználva egymástól függetlenül képes negatív nyomatékot alkalmazni a hátsó kerekeken.
A gyakorlatban a rendszer bizonyos manőverek során csökkentheti az egyik kerék fordulatszámát, ezzel segítve a jármű stabilizálását. Ezzel egy időben a lassítás során egyébként elvesző energia egy része visszatáplálható az akkumulátorba.
A hőmenedzsment szintén a rendszer része. A motorok, az inverterek és az akkumulátor hőmérsékletét folyamatosan figyeli, hogy különböző használati körülmények között egyensúlyt teremtsen a teljesítmény és az alkatrészek védelme között.
A rendszer kalibrálását szimulációkban, versenypályákon és közutakon végezték. A munkában Luis Pérez-Sala, a Hispano Suiza tesztpilótája és egykori Forma–1-es versenyző is részt vett.
A vállalat szerint az volt a cél, hogy a vezető számára bizonyos szabadságot hagyjanak, mielőtt az elektronikus rendszerek erőteljesebben beavatkoznának. A korrekciókat fokozatosan alkalmazzák, elkerülve az olyan hirtelen reakciókat, amelyek megszakíthatnák a vezetési élményt.
„A technológiára olyan eszközként tekintünk, amely fokozza a vezetés örömét, nem pedig helyettesíti azt. A rendszer minden beavatkozást úgy hangol össze, hogy az csak akkor történjen meg, amikor valóban szükséges, pontosan és természetes módon” – mondta Juan Fernández, a Hispano Suiza műszaki igazgatója.
Több mint 100 érzékelő a hiperautó különböző részein
A Carmen Sagrera elektronikus architektúrája több mint 100, az alvázban, az akkumulátorban, a motorokban és más alkatrészekben elhelyezett érzékelőtől kap információkat.
Ezek az eszközök nyomást, hőmérsékletet, helyzetet, sebességet, gyorsulást, áramlást, teljesítményt és nyomatékot mérnek. A jelek analóg és digitális kapcsolatokon, valamint a jármű CAN kommunikációs hálózatán keresztül jutnak el a központi rendszerhez.
Ezeknek az adatoknak az alapján a HSDD módosíthatja a gázpedál reakcióját, a kipörgésgátló beavatkozásának erősségét, a teljesítmény elosztását és az energia-visszanyerés szintjét. Az autó viselkedése a kiválasztott vezetési módtól függően is változik.
A Hispano Suiza ezt a stratégiát „Láthatatlan Technológiának” nevezi. A koncepció olyan rendszereket ír le, amelyek folyamatosan aktívak, mégsem kerülnek a vezetési élmény középpontjába, és nem keltik azt az érzést, hogy az autó teljesen átvette az irányítást.
A kihívást a teljesítmény és a vezető részvételének egyensúlya jelenti
A nagy teljesítményű elektromos járművekben a maximális nyomaték szinte azonnal rendelkezésre állhat. Ez javítja a gyorsulást, ugyanakkor pontos vezérlőrendszereket igényel a tapadásvesztés és a nehezen kezelhető reakciók elkerüléséhez.
A Carmen Sagrera elektronikája az 1 160 Nm-es nyomatékot fokozatos és kiszámítható teljesítményleadássá igyekszik alakítani. A vezetéstámogató rendszerek készen állnak az instabil helyzetek korrigálására, ugyanakkor úgy állították be őket, hogy megőrizzék az autóval való közvetlen kapcsolat érzetét.
Forrás és képek: Hispano Suiza. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.