Napi
Külföld
A csapat párizsi központjában telepített Dynisma DMG-1 lehetővé teszi a beállítások, stratégiák és elektronikus rendszerek tesztelését még azelőtt, hogy az autók pályára lépnének. A technológiát a Formula–E jövőbeli GEN4-generációjának fejlesztésében is használják.
A Nissan Formula–E-csapatának legfontosabb fejlesztési eszköze nem feltétlenül a bokszban található. A Dynisma DMG-1 egy korszerű szimulátor, amelyet a versenyzők felkészítésére, a stratégiák kidolgozására és az elektromos versenyautók alkatrészeinek értékelésére használnak.
A berendezést 2025-ben telepítették a Nissan Formula E Team párizsi központjában, és nagy pontossággal képes visszaadni a jármű mozgásait, erőhatásait és reakcióit. A cél az, hogy a mérnökök és a versenyzők előre felmérhessék az autó viselkedését a különböző pályákon, csökkentve ezzel a szabályzat által engedélyezett, korlátozott számú fizikai teszttől való függést.
+ Kattintson ide a Nissan GEN4 fejlesztéséhez használt szimulátorról készült videó megtekintéséhez
Ez a képesség különösen fontos a Formula–E-ben, amelynek versenynaptára számos ideiglenes utcai pályát tartalmaz. Az aszfalt, a rázókövek, a kanyarok geometriája és a tapadási viszonyok változásai jelentősen befolyásolhatják az együléses versenyautó ideális beállítását.
A versenyhétvégék során az Oliver Rowland és Norman Nato által összegyűjtött információkat továbbíthatják a csapat központjába. Az adatok alapján mérnökök és szimulátorversenyzők egy csoportja Párizsban teszteli a különböző módosításokat, miközben a valódi autó a akár közel 10 000 kilométerre lévő versenypályán marad.
A felkészülés hetekkel a verseny előtt kezdődik
A szimulátoros munka már azelőtt megkezdődik, hogy a csapat megérkezne a futamot rendező országba. Sam Bird tartalék- és fejlesztőversenyző részt vesz a stratégiák, beállítások és rendszerek értékelésében, és előkészíti Rowland és Nato munkájának alapját.
Abbi Pulling versenyző szintén részt vesz a szimulációs programban. Egyes versenyeken a csapatnak a különböző időzónákhoz kell igazítania a munkarendjét, mivel a naptárban olyan városok szerepelnek, mint São Paulo, Sanya és Tokió.
Sam Bird szerint a rendszer képes a valódi autóban tapasztalható mozgásokhoz és erőhatásokhoz hasonló visszajelzéseket reprodukálni. Ahhoz, hogy az adatok hasznosak legyenek a mérnökök számára, a versenyző által érzékelt visszajelzéseknek közvetlenül kapcsolódniuk kell a virtuális modell által előre jelzett viselkedéshez.
A gyakorlatban a szimulátor egy kezdeti kiválasztási szakaszként működik. Különböző megoldásokat tesztelnek és vetnek el még azelőtt, hogy az állandó versenyzők használni kezdenék a berendezést. Így már egy fejlettebb beállítással kezdhetnek, és a végső finomhangolásra összpontosíthatnak.
Öt ezredmásodpercnél gyorsabb reakció
Az Egyesült Királyságban, Bristolban gyártott Dynisma DMG-1 mozgási késleltetése öt ezredmásodpercnél kisebb, válaszfrekvenciája pedig eléri a 100 Hz-et. Ezek az értékek segítik a rendszert abban, hogy gyorsan visszaadja a szimulációs szoftver által kiszámított változásokat.
A berendezés a rázóköveken áthaladáskor jelentkező ütéseket, rezgéseket, súlyáthelyeződéseket, stabilitásváltozásokat és az autó tapadási határ közelében mutatott viselkedését is igyekszik reprodukálni.
Egy másik fontos terület a teljesítményleadás és az energia-visszanyerés közötti átmenet. Az elektromos együléses versenyautóknál a hajtáslánc működésének kisebb változásai is befolyásolhatják a jármű egyensúlyát, fékezését és energiafelhasználását a futam során.
Oliver Rowland szerint a szimulátor lehetővé teszi a pálya megismerését, a rendszerek előkészítését és azt, hogy a csapat stabilabb alapbeállítással kezdje meg a szabadedzéseket. Ez azért fontos, mert a csapatoknak csak kevés edzés áll rendelkezésükre az időmérő előtt.
Az új Formula–E-versenyautó fejlesztése
Az aktuális versenyekre való felkészülés mellett a DMG-1-et a GEN4-es autó fejlesztésében is használják, amely várhatóan jelentős változást hoz a Formula–E együléses versenyautóinak teljesítményében és menetdinamikájában.
Az új generáció két motorral, aktív differenciálművekkel, állandó összkerékhajtással és szervokormánnyal készül. A maximális teljesítmény a jelenlegi 350 kW-ról, amely körülbelül 476 lóerőnek felel meg, 600 kW-ra, vagyis mintegy 816 lóerőre emelkedhet.
A Nissan által közzétett adatok szerint a GEN4 körülbelül 1,8 másodperc alatt gyorsulhat 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig megközelítheti a 335 km/órát. A sorozat emellett a modellt az első, állandó összkerékhajtással fejlesztett együléses versenyautóként mutatja be.
Mivel az új műszaki csomag több elektronikus rendszert és vezérlési funkciót tartalmaz, a szimuláció lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy előzetesen értékeljék a különböző kalibrációkat. Ez csökkenti a megfelelő működési tartomány megtalálásához szükséges időt a fizikai tesztek során.
Forrás és képek: Nissan Formula E Team. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.