Az Audi főnökének, Gernot Döllnernek az ellenkezője vanA Driveazt mondja, hogy a következőAudi Q9szinte az elektronikus kilincsekkel kezdődött. Csak egy végső érvényesítési tesztvezetés hozta meg a fordulópontot – és Döllner jóváhagyta a mechanikus fogantyúkra való visszaállítást. Az Audi főnöke technikailag okosnak minősíti az elutasított rendszert, de az ügyfél szemszögéből ez visszalépés. Alapüzenete: Bár innovációnak érezte, a mindennapi életben rosszabbul működött egy teljes méretű SUV-on, mint egy normál ajtókilincs.

Így kell működnie az elektromos ajtókilincsnek

Döllner szerint az Audi egy olyan megoldást tervezett, amelyben az ajtólapon egy kis „szárny” formát helyeztek el. Amikor megérinti az alkatrészt, piezoelektromos hatást kell kiváltani – ez elektromechanikusan kinyitja az ajtót. Hasonló rendszerA Volvo ezt használja XC60 SUV-ján.

Miért nem illik a koncepció a Q9-hez?

Döllner különbséget tesz az interjúban: Egy nagy SUV-ban a robusztus használhatóság, az egyértelmű visszajelzés és a mindennapi használatra való alkalmasság számít – bármilyen időjárásban, kesztyűben, teli kézzel, stresszben. Ebben a használati forgatókönyvben a finom megjelenésű elektronikai koncepciót hátrányban látta.

Milyen későn született a döntés – és miért drága

Döllner szerint a változás körülbelül 45 héttel a médiabemutató előtt történt – rendkívül későn egy olyan alkatrész esetében, amely mélyen gyökerezik a tervezésben és a gyártásban. Még az elektronikus kilincsek gyártásához szükséges eszközöket is láthatóan már megrendelték; Az Audinak újra kellett terveznie és új szerszámokat kellett vásárolnia.

Kínai tilalom? Együtt játszik, de nem volt a kiváltó ok

Az időzítés egybeesettKorlátozások a "nem szokványos" kilincsekkel szemben a kínai piacon. Döllner azonban hangsúlyozza, hogy nem ez a szabályozás volt a döntő hajtóerő az Audi fordulatában.

A Q9 az első Döllner autó

Döllner hangsúlyozza, hogy a Q7 és a Q9 az első olyan modellek, amelyekbe valóban beleszólhatott. Példaként az ajtókilincseket hozza fel, de más, egyértelműen ügyfélközpontú beavatkozásokat is említ a belső térben. A mérnökök többek között áttervezték a középkonzolt, és pohártartókat terveztek a nagy csészékhez (kulcsszó: Stanley Cup) – hiszen a túlméretezett poharak általánossá váltak.A feszes pohártartók jelentik az egyik legnagyobb bosszúságot az amerikai sofőrök számára. A mérnökök ismét klasszikusabb kapcsolókat is terveztek – ez a trend, hogy a VW, a Hyundai, a Ferrari illmostanában Mercedes ismenj el. Az ajtóvezérlő panelek, a belső hűtés, az ülések és a tetőkoncepció is módosítható.