Az Audi A2 első generációja (1999-2005) kereskedelmi kudarcot vallott. Az alumínium karosszériás egyterű-kisautó gyártása túl költségesnek bizonyult, állítólag több ezer eurós veszteséget okozott a vállalatnak minden eladott példánya. Messze elmaradt a kereslet a várttól, így a különc ferdehátú életciklusa mindössze öt évre csökkent, amely alatt mindössze 176 377 darab fogyott belőle.
 

Idén ősszel, az októberi Párizsi Autószalonon az A2 visszatér, de nem fronthajtású, belső égésű motorosként, hanem hátsókerék-meghajtású villanyautóként, mivel a műszaki alapjai ezúttal a Volkswagen ID.3 Neóból származnak. Ennélfogva kb. 40-45 centivel lesz hosszabb az utód, közel 4,3 méteres hosszával már nem a kisautók, hanem az alsó-középkategóriások közé tartozik majd.
 

Mindent megtett az Audi azért, hogy az új A2 e-tron – elődjéhez hasonlóan – a hatékonyság bajnoka legyen, átlagos energiafogyasztása figyelemre méltóan alacsony, mindössze 12,8 kWh/100 kilométer (WLTP). Ehhez a kis fogyasztáshoz nagyban hozzájárul a karosszéria kedvező, 0,24-es légellenállási együtthatója, amely azonban csak akkor teljesül, ha az A2 e-tron fel van szerelve egy opcionális hatékonyságnövelő csomaggal, amely önmagában 0,9 kWh-val csökkenti a fogyasztást. Ez a csomag az ültetett sportfutómű mellett olyan aerodinamikai megoldásokat tartalmaz, mint a légfüggönyök, az aktív alsó hűtőrács, a teljes alsó burkolat és a kerékjárati réscsökkentők. Utóbbiak szűkítik a gumiabroncs és a kerékjárati ív közötti rést, kisimítva a légáramlást, csökkentve a turbulenciát és a légellenállást.
 

Egyelőre csak egy bruttó 61 kWh-s (nettó 58 kWh) akkumulátort jelentett be az Audi, ami egy hátul elhelyezett, 190 lóerős, 350 Nm nyomatékú, energiatakarékos villanymotort táplál árammal. Mivel lítium-vas-foszfát (LFP) kémiájú az akkumulátor, elviseli azt is, ha rendszeresen 100 százalékig töltik fel. Az adatok alapján a hatótáv elérheti a 450 km-t, ami kimondottak jó érték a kategóriában.
 

A motor hosszú áttételezésű, egyfokozatú erőátvitelen keresztül hajtja a hátsó kerekeket, ami alacsony fordulatszámot eredményez nagy tempónál is (a végsebesség 160 km/h). Később valószínűleg más verziók is elérhetők lesznek, mivel az ID.3 Neo 170 és 231 lóerővel is kapható, előbbihez 50, utóbbihoz 79 kWh-s NMC akkumulátor jár. Kétirányú töltéssel is ellátják az A2-est, így áramforrásként is lehet használni kisebb fogyasztók számára.