A Forma-1 nyári szünetet tart, mielőtt a szezon a Holland Nagydíjjal folytatódik, augusztus 21-től 23-ig.

A BBC Sport F1 tudósítója, Andrew Benson azonban továbbra is itt van, hogy válaszoljon a legújabb kérdéseire.

Az új Aston Martin csomag kétségtelenül sikeres volt, de még így is jócskán alulmúlják a várakozásokat. Láttuk-e már a „Newey-effektust”, és ha igen, miért nem érte el a többszörösen „legjobbnak” nevezett tervező a várt hatást? - Benjamin

Logikus okai vannak annak, hogy a papíron olyan erős Aston Martin-Honda csomag miért nem jött még össze.

Röviden, az új, 2026-os aerodinamikai előírásokat 2025. január 2-án tették közzé. Adrian Newey azonban csak március 2-án lépett pályára hivatalosan az Aston Martinnál új vezetői műszaki partnerként.

Amikor megérkezett, arra kérte a csapatot, hogy hagyják abba azt, amin már dolgoztak, és váltsanak át az ő tervezési vázlatára. Ezzel már két hónapos lemaradásban voltak.

Akkor a szélcsatorna csak április közepéig volt készen a modellezésre, így most közel négy hónappal elmaradtak a többiektől.

Ráadásul a csapat csak tavaly novemberben döbbent rá, hogy a Honda jócskán le van maradva a motortervezés terén.

Mindezek halmozott hatása már az év elején meglátszott, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy az autó és a motor egyaránt versenyképtelen és megbízhatatlan.

A közbeeső időszakban az Aston Martin, ahogy Newey fogalmazott, "átdolgozta a működésünket", javított a szervezeten, különböző rendszereket vezetett be, és újragondolta az autót.

Az eredmény a Magyarországon debütáló autó lett, amely lényegesen könnyebb volt, és sokkal jobb leszorítóerővel rendelkezik. Úgy tűnik, körülbelül két másodperccel csökkentette a köridőket.

A Honda motor első frissítésére a következő versenyen, a nyári szünet utáni Holland Nagydíjon kerül sor, ami várhatóan némileg – de korántsem az összes, sőt a többség – csökkenti a lemaradást a vezető motorokhoz képest.

Mindez azt jelenti, hogy 2027 lesz az első, teljes Newey által vezetett dizájn megjelenése. Versenyképessége pedig attól is függ, hogy a Honda hogyan boldogul 2027-es motorjával.

Mivel Malajzia hirtelen bekerült a naptárba, hogyan készülnek fel a versenyre a pilóták, különösen azok, akik még nem versenyeztek ott? - Jacob

A Malajziai Nagydíjat mindig is a naptár egyik legkeményebb versenyeként tartották számon, a trópusi viszonyok miatt a testtel szemben támasztott követelmények miatt.

De ugyanez vonatkozik Szingapúrra is, amely már szerepelt a naptárban, és amely a legutóbbi menetrend szerint csak egy héttel van Malajzia után.

A pilótáknak tehát nem kell mást tenniük a felkészülés során, mint ahogyan Szingapúrban tennének – gyakran mondják, hogy az egész éves képzésük arra irányul, hogy megbirkózzanak az ottani páratartalommal és meleggel.

Az egyik probléma azonban Malajzia bevezetése az időzónák.

Szingapúr esetében a versenyzők és a csapatok az éjszakai versenynaptár miatt lényegében az európai idő szerint maradnak. Tehát ebédidőben kelés, lefekvés 3-5 óra körül.

Malajzia azonban nappali verseny, ezért át kell váltaniuk a helyi időre, mivel az előző hétvégén Azerbajdzsánban voltak, majd vissza kell vándorolniuk az európai idő szerint Szingapúrba.

Ezek azonban világklasszis sportolók, akik hozzá vannak szokva az ilyesmihez, szóval rendben lesznek.

Ha – amint valószínűnek tűnik – az F1-es szezon véget ér Európában (valószínűleg Olaszországban), akkor az alacsony hőmérséklet miatt a verseny egy kicsit felvonultató lesz, az alacsony hőmérséklet pedig alacsony tapadást biztosít? Nincs jobb megoldás valahol melegebb helyen, például Dél-Afrikában, Portugáliában vagy Thaiföldön? - Alan

A Katarban és Abu Dzabiban zajló szezon végi versenyek kétségesek az Egyesült Államok/Izrael és Irán között zajló háború miatt.

Ha a helyzet nem javul, mire az F1-nek döntést kell hoznia, ami Stefano Domenicali, az F1 elnöke szerint szeptember közepére esik, akkor a futamokat törölni kell.

Jelenleg a legvalószínűbb megoldás az olaszországi imolai verseny december elején.

Olaszországban ilyenkor természetesen hideg lehet az idő. De ahogy Domenicali rámutatott egy F1-es médiával a múlt héten, talán nem olyan hideg, mint Las Vegasban november végén.

Las Vegasban nagyon hideg van éjszaka, amikor a nagydíj zajlik, és a pálya felülete ott különösen nem koptató. És persze, mivel éjszakai versenyről van szó, nincs olyan napsugárzás, amely felmelegítené a pálya felületét, ami Imolán bizonyos fokig lenne.

Tehát ha az abroncsok megbirkóznak Las Vegasszal, akkor Imolával is.

Miért nem valami melegebb helyen? Mint mindig az F1-ben, a sportágban nem csak azért rendeznek versenyt, hogy legyen verseny, hanem pénzügyi és logisztikai értelme is van.

Azt mondod, Thaiföld – ott nincs pálya. Dél-Afrika? Kyalami van benne, de az F1 már évek óta próbál versenyt rendezni Afrikában, de Dél-Afrikában ez különböző okok miatt lehetetlennek bizonyult.

A portugál Portimao 2027-ben újra szerepel a versenynaptárban, de építési munkálatokat kell végezni, hogy készen álljon, és ezt nem tudta megtenni, és versenyt rendezni decemberben.

Ugyanez vonatkozik az Istanbul Parkra, ahol decemberben nem biztos, hogy jobb az időjárás, mint Imolában.

És az utazással kapcsolatos összes dokumentumot is figyelembe kell venni.

Domenicali a múlt héten azt mondta: „Tekintettel a jelenlegi kényszerre, vissza kell mennünk, hogy lezárjuk az összes, a Brexithez kapcsolódó, külföldről származó dokumentumot az Egyesült Királyságban, majd el kell mennünk egy másik helyre.

"Ezért az egyetlen lehetőség, hogy ugyanabban az időkeretben végezzünk Európában, abban a reményben, hogy nem lesz hó, ahogy máshol is remélhetjük."

Úgy tűnik, idén számos csapatnál jelentősebb fejlesztések történtek, a McLaren a legújabb. Vajon a legjobb négy csapat sokkal többet hoz a szezon második felében, vagy van határa annak, amit tehet? - Richard

Az összes F1-es csapat úgy indult 2026-ba, hogy tudta, hogy a szezont a fejlődés határozza meg.

Ha van új szabálykészlet, ez mindig így van. Minél hosszabb ideig létezik egy szabályrendszer, annál inkább a) konvergálnak az autók tervei; b) a csapatok csökkenő hozamba kerülnek.

De az elején gyorsabban és nagyobb lépésekben jön a fejlődés, és ez magyarázza a szezon eddigi legjobb csapatai közötti formaingadozást.

Általában egy csapat frissítést hoz, versenyképessége növekszik, de aztán eltolódik, ahogy más csapatok hozzák saját fejlesztéseiket.

Minél tovább hagyja egy csapat a frissítések között, annál inkább visszaesik.

Ezért például a McLaren ugrott előre a Miami frissítésével, de lassan visszacsúszott, ahogy a Mercedes és a Ferrari meghozta a maga nagy fejlesztéseit Kanadában és Spanyolországban.

Aztán a McLaren – még jobban, mint amire számítottak – ugrott előre a magyarországi fejlesztésével. És van még egy esedékességük Zandvoortban. És ezután jön még.

A Ferrarira, a Mercedesre és a Red Bullra is várnak fejlesztések a nyári szünet után.

A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella így nyilatkozott Magyarországon: "Továbbra is úgy gondolom, hogy ha olyan helyzetben akarunk lenni, hogy a jövőben folyamatosan küzdjünk a győzelmekért, akkor továbbra is a további fejlesztésekre kell összpontosítanunk. Ez a terv, de nem vagyunk naivak. Tudjuk, hogy ez lesz a terv minden csapat számára.

"Mint ebben a 2026-os szezonban mindig, ez is a fejlesztések versenyéről szól. A jó hír pedig az, hogy a McLaren most visszatért a fejlesztési versenybe, miközben az élmezőnyért küzd.

"De arra számítok, hogy az az autó, amelyik a szezon végén a legjobb autó lesz, folyamatosan tizedmásodperceket fog hozzáadni a következő 11 versenyen, valószínűleg akár fél másodpercet is. Tehát határozottan sok munka vár mindenkire, nem csak a McLarenre."

A korlátozó tényező a költségplafon – minden csapat legfeljebb 215 millió dollárt költhet versenyzésre és fejlesztésre ebben a szezonban.

Ez azt jelenti, hogy a csapatoknak stratégiainak kell lenniük az új alkatrészek beépítésében, "ahelyett, hogy minden nagydíjon bedobják, mint a múltban", ahogy a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff fogalmazott Magyarországon.

Hozzátette: "Frissítéseket hozunk, szorosan figyelemmel kísérjük, hogy mennyit tudunk hozni. Jelenleg a költségplafont tekintve jó helyen vagyunk. Megpróbáltuk egy kicsit jobban súlyozni a szezon második felére, és meglátjuk, ez elég lesz-e."

Miért nem gyártja a McLaren a saját motorját? Úgy tűnik, gyakran küszködnek, mert mások (Mercedes) erőforrásaira hagyatkoznak, akik szintén közvetlen versenytársak. Bizonyára a McLarennek megvan a szakértelme, és hasznot húzhatna a közúti autóiparnak és az F1-es autójuknak, ha üzemi csapattá válnának. - Jack

A Forma-1-es motor gyártása rendkívül speciális vállalkozás. Ez is rendkívül drága. Az idén az F1-nek motorokat szállító gyártók mind több százmillió fontot költöttek erőforrásaik fejlesztésére.

A Red Bull kivételével mindegyik autógyártó, akiknek szélesebb autóipari vállalatai vannak a költségek ellensúlyozására, és szakértelem, amelyre támaszkodhatnak.

Jelenleg a motorok költségvetésének felső határa van, amely 190 millió dollárban van meghatározva a vállalat alapítási évében, majd 148,5 millió dollárban.

A McLaren egy közúti autógyártó. De nem épít motorokat. Motorjait a Ricardo nevű brit céghez adja ki.

A 2030-ban vagy 2031-ben esedékes következő F1-es motor tervei még mindig formálisak, és komoly vita folyik róluk.

Az egyik szempont azonban, amelyben minden érdekelt fél egyetért, az, hogy a költségek csökkenjenek, talán addig a pontig, amikor a vásárlói motorok beszállítójává válás életképes üzleti javaslattá válik, ami jelenleg nem így van.

A McLaren bebizonyította, hogy ügyfélcsapatként is tud címeket nyerni, de a Mercedeshez fűződő kapcsolatukban is voltak csalódásaik idén. Felfedezték, hogy az ügyfélcsapatok mennyire hátul állnak, amikor az ilyen összetett motorok működésének maximalizálásáról van szó egy új szabályozási ciklus kezdetén.

Ami a jövőt illeti, Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója a következőket mondta a Monacói Nagydíjon: "Elsődleges prioritás, hogy a Mercedesnél maradjunk. Nagyszerű partnerek voltak. Bármikor, amikor megjelenik egy új szabályozás, megnézzük, érdekes-e ez technikailag? Pénzügyi szempontból van-e értelme?

"Amikor ez megtörténik, át fogunk menni ezen a folyamaton. De most itt ülve rendkívül elégedettek vagyunk a Mercedesszel, és azt várjuk, hogy velük folytatjuk."