Fejlődés a technológián keresztül – aligha támaszt egy reklámszlogen annyi elvárást egy autóval szemben, mint az Audi. Az elmúlt években az ingolstadti székhelyű cég gyakran nem válaszolt arra a kérdésre, hogy pontosan mitől is olyan fejlettek a modelljeik. De azzalA2 e-tronEz változhat, mivel az új Stromer az eredeti, 1999 és 2005 között épített A2-re épül, amely aerodinamikus és könnyűszerkezetes konstrukcióikonként a márka fejlett mérnöki képességeit képviselte, mint egyetlen más sorozat sem. A kissé álcázott gyártás előtti modellel az első út alkalmával ki kell deríteni, mekkora előnnyel rendelkezik az új Audi.

Pusztán vizuális szempontból egy szokatlanul szimpatikus reflexióra hagyatkozik: AAz A2 e-tron furgonszerű karosszériájarövid elülső résszel, korai lejtős tetővonallal és a hátsó ablakot két szintre osztó feltűnő tetőperem légterelővel – félreérthetetlenül idézi az első kiadást. A dizájn letisztultnak, szinte tárgyilagosnak tűnik, a vonalak összességében nyugodtabbak, mint sok jelenlegi Audi modell élei és gyöngyei, valamint az agresszív fényszórógrafika. Körülbelül 4,30 méteres hosszával az A2 e-tron a kompakt osztályba illeszkedik – és meglep a belső terekkel, amire nem feltétlenül számít. Bő a lábtér, főleg hátul, a fejtető fölött pedig elegendő levegő.

MEB+ alap, 58 kWh akkumulátor és 105 kW DC

Műszaki alapúA2Az e-tron a MEB+-on (az elektromos moduláris rendszer legújabb verziója többek között egypedálos hajtást és jármű-terhelést is tartalmaz), ezért szorosan kapcsolódik a VW ID.3 Neo-hoz. Az általunk vezetett változat egy 58 kWh (nettó) LFP akkumulátort kombinál az APP 350 hátsó motorral, amely ebben a konfigurációban 140 kW-ot ad le. A DC oszlop 105 kW-ig, a fali doboz pedig 11 kW-ig tölt. Szilárd, de korántsem látványos értékek ezek – azért is, mert számos vállalati modellből ismertek már. Meghajtási tartományukból adódóan az új Audi további akkumulátorméretekkel (50 és 79 kWh) és különféle teljesítményszintekkel (125 és 240 kW között) is elérhető lesz.

Az aerodinamika finomhangolása a maximális hatékonyság érdekében

A dolgok ott válnak izgalmassá, ahol a fejlesztők nyilvánvalóan a legtöbbet fektették bele: az aerodinamikába. A lehető legjobb, mindössze 0,24-es légellenállási együtthatójával az A2 e-tron jóval megelőzi kategóriáját. Ettől jobb lesz3 literes A2 2001-ből, amely az időre kiemelkedő 0,25-ös értéket ért el. Az aerodinamikai koncepcióban sok apró fejlesztés található – a sima alvázburkolat, az optimalizált könnyűfém keréktárcsák, a tetőszél légterelő, a légfüggönyök elöl és a hűtőrács roló, amely automatikusan bezáródik, ha a hőszabályozás nem igényel hűtést.

És mindez hozzájárul a hatékonysághoz: az Audi a WLTP szerint 13,0 kWh/100 km-es energiafogyasztást határoz meg a leggazdaságosabb A2-es változathoz. Ez körülbelül egy kWh-val kevesebb, mint a leghatékonyabb ID.3 Neo.

A sportfutómű feszes, a kényelem és a kormányzás harmonikus

Ehhez hozzájárul az opcionális, karosszériát lesüllyesztő sportfutómű is - nemcsak megjelenése és menetdinamikája, hanem a körülötte lévő légáramlás miatt is. Nem rontja el a kényelmet; a sofőr érzi, milyen magabiztosan vezet az A2. A szilárd alaphang ellenére a kompakt elektromos jármű meglepően simán pattog. Ehhez passzol a kellemesen érzékeny és homogén kormányzás. Látható, hogy az Audi a sima vezetési élményre helyezte a hangsúlyt – nem izgalmas, hanem harmonikus. És vissza az eredeti kérdéshez: ez a „technológián keresztüli fejlődés”? Igen, az aerodinamika és a hatékonyság szempontjából. Inkább nem, ha a töltésről van szó.