A Mercedes továbbra is a nagy kijelzőkre támaszkodik, de visszahozza a fizikai vezérlőgombokat. Ola Källenius vezérigazgató hangsúlyozza egy interjúbanAutocar: Az autóipar „kicsit túl messzire” ment a gombok képernyőmenükre cserélésével. Ugyanakkor nem számít arra, hogy visszavonul a nagy képernyők elől. Másképp írja le a helyzetet: "Nem tudom, hogy csúcs képernyőn vagyunk-e, de alacsony gombon vagyunk." A Mercedes a jövőben ismét a „leghasznosabb gombokat” szeretné telepíteni – ott, ahol a sofőröknek gyorsan és biztonságosan szükségük van rájuk a mindennapi életben.

A Hyperscreen továbbra is a digitális zászlóshajó

A Mercedes felelősei ragaszkodnak a képernyős belső térhez – beleértve az MBUX Hyperscreent is. Az Autocar egyes modelleknél akár 1410 milliméterre is teszi a háromképernyős rendszer szélességét.Gorden Wagener, a Mercedes egykori dizájnfőnöke is támogatta a modern elrendezést nagy érintőképernyőkkel..

A Mercedes a hangvezérlést is tovább fejleszti

Källenius hangsúlyozza, hogy a Mercedes sok időt fektet a felhasználói útmutatásba. Viccelődik, hogy a műveletnek olyan egyszerűnek kell lennie, hogy „egy ötéves gyerek vagy a Mercedes igazgatósági tagja” megértse. Ugyanakkor a Mercedes előretör a hangvezérlés terén – a vezérigazgató azonban továbbra is inkább a gombokra hagyatkozik, mert a vásárlók szívesebben tapogatnak bizonyos funkciókat, mintsem keresnek.

Első visszatérés a mindennapi életbe: a kormánykerék kezelőszervei

A Mercedes már újra bevezette a fizikai kormánygombokat. Källenius bejelenti, hogy további mechanikai elemek következnek, ha észrevehető hasznot hoznak a mindennapi életben. A stuttgarti cég ezzel egyértelmű ellenmozgalomhoz csatlakozik: a Volkswagen már visszalépett a tapinthatóbb működés felé, és a Hyundai is ebbe az irányba halad.Autós gombócoka Ferrarira is utal: Benedetto Vigna vezérigazgató lényegesen olcsóbban gyárthatónak nevezi az érintős vezérlőpaneleket, és továbbra is több fizikai vezérlést jelent be.

A gombok nem oldanak meg minden működési problémát

Autós gombócokegy svéd figyelemelterelő tesztre emlékeztet: ott a Mazda CX-60-ban a sofőrök több alapfeladatot lassabban hajtottak végre sok gombbal, mint az érintőképernyős Tesla Model Y-ben. Egy Mercedes CLA is gyengén teljesített, míg a Volvo XC60 erősen teljesített. Nem a gombok puszta száma a döntő, hanem a komplett rendszer a legfontosabb funkciók elhelyezésével és használhatóságával.