2030-ra több mint egymillió elektromos jármű (EV) akkumulátora érheti el élettartamának végét, és a világ egyik „leggyorsabban növekvő hulladékáramává” válhat.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

Az elmúlt években megugrott a globális elektromos járművek eladása, meghaladva a 20 millió darabot, és jelenleg a világszerte eladott új autók 25 százalékát teszik ki. Az elektromos járművek fellendülését az Irán elleni háború is megerősítette, amely továbbra is az olaj- és gázárak szárnyalását idézi elő.

Valójában több mint 1,24 millió teljesen elektromos autót adtak el Európában 2026 első felében, ami 33,7 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.

Környezetbarátabbak az elektromos autók, mint a benzinesek?

Az elektromos járművek a benzines és dízelmotoros autókhoz képest gyakran az úgynevezett magasabb szén-dioxid-adóssággal kezdődnek, mivel lényegesen több energiát igényelnek a gyártásuk.

Ennek nagy része az akkumulátorgyártásnak köszönhető, amely hatalmas mennyiségű villamos energiát igényel a gyártás során szükséges hő előállításához. Bár ez a villamos energia megújuló energiaforrásokból is előállítható, sok ország még mindig a szennyező fosszilis tüzelőanyagok elégetésére támaszkodik.

Az elektromos járművek akkumulátoraihoz szükséges ásványi anyagok, például a lítium, a kobalt és a nikkel, szintén környezeti és társadalmi problémákat okoznak.

Az Amnesty International 2023-as jelentése szerint a kritikus ásványok bányászata számos emberi jogi visszaéléshez vezetett, beleértve a kényszerkilakoltatást és a fizikai bántalmazást.

Míg a modern bányászat továbbra is ellentmondásos, a kutatások kimutatták, hogy az elektromos járművek környezeti előnyei meghaladják az energiaintenzív termelésüket.

A Transport & Environment (T&E) 2020-as jelentése szerint az elektromos járművek minden forgatókönyvben felülmúlják a dízel- és benzinmotoros autókat, még az olyan nagy szén-dioxid-kibocsátású hálózatokon is, mint például Lengyelország, ahol körülbelül 30 százalékkal tisztábbak, mint a hagyományos autók.

A legjobb esetben, amikor egy elektromos autó tiszta árammal üzemel tiszta árammal előállított akkumulátorral, az elektromos járművek már körülbelül ötször tisztábbak, mint a hagyományos megfelelői.

„A bizonyítékok azt mutatják, hogy az átlagos villamos energiával hajtott elektromos járművek valamivel több mint egy év elteltével visszafizetik az akkumulátor gyártásából származó „szén-tartozásukat”, és élettartamuk során több mint 27 tonna CO₂-t takarítanak meg a hagyományos egyenértékűhez képest” – áll a jelentésben.

„A nagy futásteljesítményt teljesítő elektromos járművek (pl. közös járművek, taxik vagy Uber-szerű szolgáltatások) akár 77 tonnát takarítanak meg élettartamuk során (a dízelhez képest).

Miért okoz egyre nagyobb gondot az elektromos járművek akkumulátorának pazarlása

A legtöbb elektromos autót lítium-ion akkumulátorok (LIB) hajtják – ugyanaz a típus, amely sok mindennapi elektronikai cikkben, például okostelefonokban, laptopokban és játékkonzolokban található.

A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) szerint azonban a 2030-as évek közepétől várhatóan meredeken emelkedik az élettartamuk végét elérő lítium-ion és hasonló akkumulátorok száma. Ilyenkor az akkumulátor már nem képes hatékonyan tárolni vagy leadni az energiát, mert idővel leromlott.

Ez azt jelenti, hogy a következő négy évben körülbelül 1,2 millió elektromos autó akkumulátor kerülhet hulladékba. 2040-re ez a szám várhatóan eléri a 14 milliót.

Ugyanakkor a LIB-k iránti kereslet növekszik, ami növeli a nyomást a kritikus ásványok bányászatára, és kockáztatja a jövőbeni lítiumhiányt.

Bár az elektromos járművek akkumulátorai újrahasznosíthatók, ez köztudottan nehéz és költséges. Mielőtt az akkumulátor megkezdhetné az újrahasznosítási folyamatot, egy időigényes előkészítési fázison kell átesnie, amely magában foglalja a kisütést, a szétszerelést és az alkatrészeinek szétválasztását.

Biztonsági kockázatokat is rejtenek az akkumulátorok újrahasznosítására használt kémiai reakciók, amelyek mérgező anyagokat, például hidrogén-fluoridot bocsáthatnak ki. Ezek a vegyületek komoly kockázatot jelentenek a dolgozók egészségére és biztonságára nézve, és még az újrahasznosító üzem berendezéseit is károsíthatják.

Ezért szorgalmazzák a szakértők az újrahasznosítási infrastruktúra „jelentős bővítését”, amely lehetővé teszi a jövőbeli hulladékmennyiségek kezelését és az új akkumulátorgyártáshoz szükséges értékes anyagok biztonságos visszanyerését.

„Az elektromos járművek kritikus részét képezik az alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású gazdaságra való átállásnak, de hosszú távú sikerük attól függ, hogy mennyire hatékonyan kezeljük a következő hulladékáramot, miközben erősítjük a kritikus ásványi anyagok kínálatát” – mondja James Skifmore, a Valpak környezetvédelmi tanácsadó cég munkatársa.

„A körkörös infrastruktúra kapacitásának és hatékonyságának bővítése elengedhetetlen lesz az értékes anyagok visszanyeréséhez, az ellátási láncok megerősítéséhez, a nyers erőforrások kitermelésétől való függés csökkentéséhez és az elektromos járművekre való átállás hosszú távú fenntarthatóságának maximalizálásához.”

Európa-szerte versenyeznek a cégek, hogy pontosan ezt érjék el.

Hatékonyabban lehet újrahasznosítani az elektromos járművek akkumulátorait?

A ReLiB projekt, amelynek élén a brit Birminghami Egyetem áll, olyan újrahasznosítási technológiákat fejleszt, amelyek állításuk szerint az országot a kutatás és fejlesztés „élvonalába” helyezik.

A kutatók olyan technológiák kifejlesztését és bővítését tűzték ki célul, amelyek a gyorsabb és hatékonyabb szétszerelési és szétválasztási folyamatok megcélzásával mintegy 50 százalékról 90 százalékra emelik az újrahasznosított akkumulátorokból származó anyagok visszanyerési arányát.

Az EU egy négyéves projektet is finanszírozott, amelyet a spanyol LEITAT Technológiai Központ koordinál, és amelynek célja a lassú, kézi szétszerelés félautomata rendszerekkel való helyettesítése, amelyek biztonságosan szétszedhetik az akkumulátorokat, miközben az alkatrészek mintegy 95 százalékát visszanyerik.

Az EU által finanszírozott BATRAW projekt az akkumulátorok második életének megteremtésén is dolgozik, mivel előfordulhat, hogy egyes elektromos járművek akkumulátorainak kapacitása már nem elegendő az autók energiaellátásához, de kevésbé igényes energiatárolási feladatokra is felhasználható – ahelyett, hogy azonnal újrahasznosítanák.

A projekt jobb módszereket fejleszt ki a régi akkumulátorok biztonságos szállítására, és feltárja, hogyan lehet új elemeket megtervezni úgy, hogy azok könnyebben javíthatók és újrahasznosíthatóak legyenek.