A dubai székhelyű One Investments befektetési cég elemzése szerint a légitársaságok rekord nyereséget könyvelhettek el legutóbbi pénzügyi eredményeik alapján, a kilenc legnagyobb légitársaság együttvéve 25,11 milliárd dollárt (22 milliárd eurót) ért el – derül ki a dubai székhelyű One Investments befektetési cég elemzéséből.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

Az Emirates második egymást követő évben vezeti a csomagot, de az apró betűs betűk és a naptár rendkívül fontosak.

Az Emirates rekordnak számító 5,4 milliárd dolláros (4,7 milliárd eurós) nettó nyereségről számolt be az idei év első negyedévében, ami történetének legjobb eredménye, és saját bevallása szerint az iparág legjobb eredménye, annak ellenére, hogy Ahmed bin Saeed Al Maktoum sejk az utolsó hónapban jelentős kihívásoknak minősítette, miután február végén az iráni háború kitört az Öböl légterét lezárta.

A Delta 5 milliárd dollárral (4,3 milliárd euróval) követi, megerősítve vezető pozícióját az amerikai légitársaságok között, megelőzve a Unitedet 3,4 milliárd dollárral (3 milliárd euróval).

Európa bajnokai következnek.

A Ryanair a márciusig tartó egy évben 2,26 milliárd eurót keresett, ami 40%-os növekedést jelent a dráguló viteldíjakon, míg a Turkish Airlines rekordbevételből nagyjából 2,4 milliárd dollárt (2,1 milliárd eurót) produkált, jóllehet nyeresége csökkent.

A Singapore Airlines 2,1 milliárd dollárja (1,8 milliárd euró) a rangsor legnagyobb csillagát tartalmazza, amelyet alább tárgyalunk. A Qatar Airways 1,94 milliárd dollárt (1,7 milliárd eurót), a Cathay Pacific körülbelül 1,27 milliárd dollárt (1,1 milliárd eurót) tett ki zsinórban harmadik évében, a japán ANA pedig körülbelül 1,1 milliárd dollárt (963 millió eurót).

A Singapore Airlines 1,1 milliárd szingapúri dollár (800 millió dollár) egyszeri, nem készpénzes számviteli nyereséget tartalmaz az Air India-Vistara egyesülésből. A mögöttes nyereség tehát nagyjából 1,3 milliárd dollár (1,1 milliárd euró) volt.

A lista csak az egyes légi fuvarozókat is tartalmazza, kivéve a több márkával rendelkező anyavállalatokat, mint például az IAG és a Lufthansa Group, ezért a British Airways és a Lufthansa hiányzik.

A Qatar Airways és az Emirates Group egyetlen fuvarozócsoport, amely csak a légitársaságaikra, a teherszállításra és a vámmentes üzletágra terjed ki, és csak csoportszinten számolnak be, tehát ezek a számok állnak.

Az iráni háború megváltoztatja a képet

A rangsor egy iparágat ragad meg a csúcson, éppen akkor, amikor a talaj megváltozott.

A Qatar Airways eredménye valójában közel 10%-os csökkenést mutatott a rekord üzemi nyereség ellenére, miután a konfliktus az utolsó negyedévben lezárta a katari légteret.

"Nem gyakran fordul elő, hogy egyetlen pénzügyi évben egy szervezet arra kéri a szervezetet, hogy mutassa be a legjobbat, amit el tud érni, és azt, hogy milyen mélységet tud ellenállni" - mondta Hamad Al-Khater vezérigazgató.

Az Emirates ugyanezen okból 1%-kal kevesebb utast szállított, de a fájdalom csak most kezd jelentkezni, és úgy tűnik, hogy az év második felében újra fellángolt az iráni háború.

A repülőgép-üzemanyag, amely a One Investments szerint már 2025-ben a légitársaság működési költségeinek 25,8%-át emésztette fel, hordónkénti ára 150 dollár fölé emelkedett, miután a háború megzavarta a Hormuzi-szorost, és a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség arra figyelmeztetett, hogy a légitársaságok globális nyeresége idén felére csökken, jóllehet az olaj jelenleg hordónként 85 dollár körül mozog.

A Ryanair, amely üzemanyag-szükségletének 80%-át hordónkénti 67 dollár körüli összeggel fedezte, a rossz láthatóságra hivatkozva nem kívánt iránymutatást adni a következő évre vonatkozóan.

A rangsor következő kiadása egészen másként olvasható.