Évtizedes lemaradást hoz be a MÁV, mutatjuk, hol duplázzák meg a vonatok sebességét

Hegyi Zsolt szerint a lassan dülöngélő szerelvények XXI. századi szolgáltatásként értelmezhetetlenek.

„A vasúti mellékvonalakon lassan már nem évtizedes, ha nem évszázados lemaradással nézünk szembe. Teljesen világos, hogy sok helyen a 20-30 kilométer per óra sebességgel dülöngélő szerelvények XXI. századi szolgáltatásként értelmezhetetlenek” – írta egy Facebook-bejegyzésében Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgató.

Hozzátette: „szemléletváltásra van szükség a MÁV-on belül is, ami elkezdődött, ezért döntöttünk a teljes felújítás mellett a 75-ös vonal első szakaszán Vác felett a Börzsönyben, Diósjenőig pedig a szakaszos állapotjavítás mellett, amely nyárra készült el”.

Kiskunfélegyháza és Szentes között helyreállítják a pályát

„Ezért vesszük komolyan, hogy ahol a miniszteri döntés a vasútbezárásban érintett vonalak újranyitása mellett szól, nem csupán a személyszállítás indul meg, hanem előtte felszámoljuk a lassújeleket, így történt Komlón, és így lesz Tiszaújvárosban is” – jelentette ki a vezérigazgató, aki egyúttal tájékoztatott: hétfőfől újabb mellékvonalon, a 147-es alföldi vonalon Kiskunfélegyháza és Szentes között indul a munka.

Hét és fél kilométeren állítják helyre a pályát, újra 60 kilométer per óra lesz a sebesség, 8 perccel rövidül a menetidő.

Ezeket a beruházásokat a MÁV saját forrásból finanszírozza, és sok helyen a fővonali felújítások közben kinyert anyagokkal dolgoznak, hiszen a vágány, ami 120 kilométer per órás fővonali sebességre alkalmatlan, a mellékvonalakon 60 kilométer per órához még sokáig megfelelő – tudatta Hegyi Zsolt, majd hozzátette: valahol el kell kezdeni.

Megkezdődik a sebességkorlátozás felszámolása

A posztban megosztott egy videót is, amelyben elmondta, hogy augusztus 3-tól megkezdődik a Kiskunfélegyháza-Gátér közötti szakasz sebességkorlátozásának felszámolása.

Ezen a részen jelenleg is működik ugyan a személyforgalom, de csak 30 kilométer per órával közlekedhetnek a vonatok, amit felemelnek 60 kilométer per órára.

A személyvonatok sokkal jobb menetrendszerűséggel, gördülékenyebben és 8 perccel rövidebb menetidővel fognak tudni közlekedni, amikor ez a munka befejeződik, a felújítások év végéig, decemberig tartanak.

Az átalakításhoz pótlóbuszos átszállásra és sok esetben a közúti forgalom korlátozására lesz szükség a vasútvonal mentén – tájékoztatott Hegyi Zsolt.

„Szeretnénk sokkal több figyelmet fordítani a mellékvonali regionális közlekedésre a következő években. Azt gondolom, jó példák a mostani komlói, illetve a most kezdődő kiskunfélegyházi Szentes pályafelújítások is” – zárta mondandóját a vezérigazgató.

(Borítókép: Papajcsik Péter / Index)