EgyébSzerző: euronews 2026. 08. 02. 6 percnyi olvasás
A napelemes parkolók Európa-szerte felbukkannak, de úgy tűnik, nem minden ország gondolja úgy, hogy ezek okos befektetés.
Az európai parkolókat mini napelemfarmokká alakíthatnák, hogy csökkentsék a villanyszámlákat és megerősítsék a szén-dioxid-mentesítési célokat – de nem minden ország vállal szerepet.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A napenergiát Európa tisztaenergia-átállásának „ragyogó csillagaként” jellemezték, amely már most is segít megvédeni a kontinenst az olaj- és gázárak ugrásszerű költségeitől az iráni háború közepette.
A zuhanó költségeknek és a gyors telepítésnek köszönhetően a napelem az EU számos részén a legversenyképesebb villamosenergia-forrássá vált. A Nemzetközi Megújuló Energia Ügynökség (IRENA) szerint 2024-ben a napelemek átlagosan 41 százalékkal voltak olcsóbbak, mint a legalacsonyabb költségű fosszilis tüzelőanyag-alternatívák.
Ez egy sor napelem-innovációt inspirált a hagyományos földre szerelt szolárfarmokon és tetőtéri berendezéseken túl. Az európaiak már a kerti kerítésükből hasznosítják az ingyenes áramot, Olaszországban pedig hamarosan felbukkanhatnak a napelemes vasutak egy sikeres svájci próba után.
A parkolók egy másik módja lehet a városi infrastruktúra alkalmazkodásának a megújuló energia boomjához, és számos európai ország hosszú távú stratégiájának részévé vált.
„A parkolók képesek elektromos áramot termelni anélkül, hogy további területeket foglalnának el, ami fontos szempont, tekintettel a tervezési kihívásokra, amelyekkel a földre szerelt napelemek szembesülhetnek” – mondta az Euronews Earth-nek Rob Stait, az Alight, Európa egyik vezető napelem-fejlesztője.
„Az infrastruktúra párosul az elektromos járművek (EV) töltésével, megkönnyítve és olcsóbban töltőpontok telepítését ott, ahol szükség van rájuk, ami támogatja a szélesebb körű szén-dioxid-mentesítési célokat, és további előnyökkel jár a parkolókat használók és a szélesebb nyilvánosság számára.”
Statikus hirdetések, amelyek szerint a napelemes autóbeállók védett parkolót is biztosítanak, hogy csökkentsék a jármű utasterének hőmérsékletét nyáron.
Azt mondja, hogy ez „egyre fontosabbá válik” az európai felmelegedő nyarak miatt – amely idén már többszörös hőhullámokon ment keresztül.
2022-ben Franciaország jóváhagyta azt a jogszabályt, amely előírja, hogy a legalább 80 jármű befogadására alkalmas meglévő és új parkolókat napelemekkel kell lefedni.
A 80 és 400 férőhelyes parkolók tulajdonosainak elmondták, hogy öt évük volt (2027-ig), míg a 400-nál nagyobb parkolók üzemeltetőinek mindössze három évük (2025-ig) volt. A nagyobb telephelyek területének legalább felét napelemekkel kell lefedni
A francia kormány szerint az intézkedések 11 gigawatt energiával bővíthetik hálózatát, ami körülbelül 12 millió otthon ellátásához elegendő. A felhatalmazást figyelmen kívül hagyó üzemeltetők akár évi 40 000 eurós bírságot is fenyegettek.
Tavaly Franciaország enyhítette a napelemes mandátumot, lehetővé téve, hogy az 1500 négyzetméter feletti szabadtéri parkolók a terület legalább felét napelemekkel, árnyékot adó fákkal vagy a kettő kombinációjával borítsák.
Hasonló szabályok vannak Szlovéniában is, ahol minden felújított és új, 1000 négyzetméternél nagyobb parkolóhelyen napelemet kell telepíteni.
Németországban több régióban, így Baden-Württembergben, Észak-Rajna-Vesztfáliában, Schleswig-Holsteinben, Rajna-vidék-Pfalzban és Alsó-Szászországban az új parkolók napelemes mandátummal rendelkeznek a biztosított parkolóhelyek számától függően.
Tavaly az Egyesült Királyság kormánya felhívást indított bizonyítékok beszerzésére, hogy megértsék, hogyan lehet „kiaknázni a napenergiában rejlő kiaknázatlan lehetőségeket” az ország parkolóiban.
A kormány kezdeti becslései szerint egy 80 férőhelyes parkoló évente körülbelül 28 000 fontot (körülbelül 32 00 eurót) takaríthat meg a villanyszámlán, ha napelemes autóbeállókat telepítenek, és felhasználják az összes megtermelt villamos energiát.
A cégek a napelemek parkolókba történő telepítésének költségeit is megtéríthetnék azáltal, hogy a megtermelt energiát visszaadják a hálózatba.
„Jelenleg országszerte több százezer parkolóhelyre süt a nap, amelyeket otthonaink és vállalkozásaink energiaellátására használhatnának fel” – mondta tavaly Ed Miliband volt energiaügyi miniszter.
„Vállalkozásokkal és parkolók üzemeltetőivel szeretnénk együttműködni, hogy parkolójainkat napelemes autóbeállókká alakítsuk, így a családok és a vállalkozások pénzt takarítanak meg tiszta, saját termelésű brit energiával.”
A kormány több esettanulmányra is rámutatott, amelyek már bizonyítják, milyen hatással lehet egy ilyen politika, beleértve az Egyesült Királyság első napelemparkját és autóbeállóját Leedsben.
A rendszer a becslések szerint évi 852 000 kWh-t termel, ami évente 471 tonna szén-dioxidot kompenzál, ami 203 autó eltávolításának felel meg az utakról.
Mivel a park and ride képes tárolni a napfényből nyert többletenergiát a nap folyamán, olcsóbb áramot biztosít, mint a hálózatról vásárolt energiát. Az elektromos járművek töltőpontjainak megtérülése a becslések szerint kevesebb, mint 10 év, az első évben átlagosan napi két töltés alapján.
Az Energiabiztonsági és Net Zéró Osztály (DESZN) azonban egy bizonyítékkérést követően – amelyet adatok, kutatások és szakértői vélemények gyűjtésére használnak fel új politikák vagy törvények kialakításához – arra a következtetésre jutott, hogy a politikát „jelenleg nem fogják tovább vinni”.
Az Euronews Earth megkérdezte a DESNZ-t, hogy a potenciális bevételek miatt miért utasították el a terveket.
„Gondos megfontolás és az iparral való szoros együttműködés után úgy döntöttünk, hogy nem írunk elő napelemeket az új parkolókban” – mondja a szóvivő.
A DESZN szerint a napenergia továbbra is „központi” marad a tiszta energia küldetésében, hozzátéve, hogy a Future Buildings Standard rendszeren keresztül továbbra is támogatja a napelemeket az új épületekben, beleértve a parkolókat is.
Stait „hatalmas elszalasztott lehetőségnek” nevezte a döntést, és azt mondta az Euronews Earth-nek, hogy a piaci erőkre támaszkodva ritkán marad meg a politikai támogatás nélkül.
„Azok a viták, amelyek jellemzően lassítják a napenergia alkalmazását – vizuális hatás, biodiverzitás, földhasználat (annak ellenére, hogy ezekkel az ügyekkel átfogóan foglalkozik az iparág) – nagyrészt eltűnnek, ha a meglévő infrastruktúrára, például parkolókra építünk” – teszi hozzá.
Stait szerint Franciaország mandátuma bebizonyította, hogy a modell „léptékben életképes”, azzal érvelve, hogy „Európa többi része számára erős indok van követni”.
Napi