Alexander Rossi elmondja gondolatait a teszt után

Nem sokkal azután, hogy az eső leállította az érvényesítési tesztet, miután 50 percet töltött a versenypályán, Rossi végre mindenkivel tudatta, mit gondol az NTT IndyCar sorozatban induló versenyautó teljesen új dizájnjáról.

„Részese voltam már néhány új autó bevezetésében, és nem mondhatom, hogy bármelyik is olyan simán ment volna, mint ez” – mondta Rossi. „Minden érintetten múlik, és nagyon klassz volt ebben részt venni.

"Nagyon jó móka volt tudni, hogy része vagy a jövőnek. Szórakoztató volt a szárító körülmények miatt is, így egy kicsit keresgélni kellett a tapadást, ami mindig szórakoztató. És az autót igazán kifizetődő vezetni. Nem csinál semmi kiszámíthatatlant, és jó visszajelzést ad, és tudod, mi jön, ami nagyszerű."

Rossi tett néhány telepítési kört szombaton keleti idő szerint 9:30-kor, mielőtt visszatért a teszt tényleges érvényesítési részéhez 14:55-kor. ET. Jó úton haladt egy hosszú első nekifutásra. Gumiabroncscsere és néhány beállítás után visszatért a pályára, és több kört teljesített, mielőtt viharriasztást adtak volna ki, és az edzés befejeződött.

Rossi összesen 50 percig volt a pályán.

IndyCar IR-28 Részletek

Az IR-28-at egy 2,4 literes „Mule Engine” hajtotta, amelyet a sorozatban való használatra terveztek 2022-ben, mielőtt az IndyCar a jelenlegi 2,2 literes motort választotta volna. Az új 2,4 literes motorral bővül majd, amikor az új autó 2028-ban versenyezni kezd.

Továbbá, mivel az új autó új hibrid rendszert használ majd, a tesztautó nem tartalmazott hibridet.

A Dallara, Motion Applied, Firestone, Ilmor, Custom AXIS, Xtrac, PFC Brakes, BBS Wheels és INDYCAR mérnökeivel folytatott rövid konzultációt követően Rossi beszélt a teszt saját részéről.

„Nehéz teljesen összehasonlítani, csak olyan körülmények között, amelyekkel szembenéztünk” – magyarázta Rossi. „Tudod, néhány helyen nyirkos volt odakint, de minden megvalósult, amit egy olyan naptól remélhetett, mint a mai.

"Az a tény, hogy az autó teljesen új, és kedden négyszer is beszereltük. Az a tény, hogy volt egy érzékelőnk, amelyet ki kellett cserélni, és ez volt az egyetlen igazi probléma, ami ma volt, fenomenális, és óriási bizonyíték a Dallarára és az IndyCarra, valamint minden érintettre. Az autóban rengeteg olyan hihetetlen tulajdonság van, amelyeknek még meg sem karcoltuk a felületét.

„De hihetetlen rajt, és öröm, hogy vezethetem.”

Alexander Rossi Részletek Az IR-28

Rossit lenyűgözte az autó egyensúlya, amely magában foglalja a szárnyfelület jelentős növekedését.

„Esztétikailag szerintem minden olyan négyzetet kipipál, amiben reménykedhetsz” – magyarázta Rossi. "El voltam ragadtatva, amikor először láttam. Még a valós online képek sem adnak igazságot. A jelenléte, ami személyesen van, elképesztő. Úgy tűnik, ez egy nagy autó, mintha egy nagyobb autó lenne. Nem az. Csak olyan érzése van, és szuper agresszív.

"Az egyensúly tekintetében, tudod, ez mind új, igaz? Tehát először kapjuk meg az aero számokat, és először a súlyeloszlási számokat. Finomhangolnod kell, és egy kicsit módosítanod kell, és nyilvánvalóan, ahogy láttad, nem volt sok futás.

"De ami az alapvonalat illeti, kezdettől fogva nagyon kényelmes volt, de nyilvánvalóan még sok minden vár ránk, és fel kell oldani. De egy speciális lengéscsillapítótól az új aeroprofilon át az új alvázon át az új elektronikáig nagyon jó volt."

Megkérdeztem Rossitól, hogy milyen további tulajdonságokat érzett, mi ugrott ki belőle?

"Az a nagy dolog, ami nagyon elképesztő volt, és nem azért, hogy az F1-hez hasonlítsam, mert nem szeretjük ezt csinálni, de azt hiszem, hogy aki először vezet Forma-1-es autót, az észreveszi, milyen sima az autó, nem a hajtáslánc, hanem csak a felszín szempontjából" - válaszolta Rossi egy részletes magyarázatban. „Ez az autó kezd eljutni arra a szintre.

„Szerintem ez az építési minőségen és a teljes csomag összeállításán múlik.”

Rossinak is tetszett a tágasabb pilótafülke és az Aeroscreen nyílása.

„Egy kicsit nagyobb pilótafülke, biztosan több hely van számomra” – mondta Rossi. "A térdem nincs beszorítva az alváz tetejébe, ami nagyszerű, de ez még mindig egy nyitott kerekű autó. Nem mintha egy Suburbant vezetne."

Rossi büszkesége az, hogy örökre az első versenyzőként lesz ismert, aki felpörgette az IR-28-at – egy újabb eredmény a 100-at megnyerő ember számára.^thIndianapolis 500 2016-ban.

„Elég hihetetlen” – mondta Rossi. "Tudod, hogy részese lehetsz az IndyCar következő evolúciójának, megteheted az IMS-nél, egy olyan helyen, amely nyilvánvalóan sokat jelent nekem és mindannyiunknak itt. Kis szerepet játszhatok ennek a bajnokságnak a történetében és a jövőjében, és ez nagyon klassz. Ez egy nagy kiváltság, és élveztem minden percét."

Tino Belli az IndyCar aerodinamikai fejlesztési igazgatója, és a kezdetektől kulcsszerepet játszik az új autó projektben, egészen addig az időszakig, amikor Jay Frye volt az INDYCAR elnöke, és akkor is, amikor Doug Boles átvette ezt a szerepet 2025. február 11-én.

Segített megtervezni az autót, újításokat találni, miközben nem hozott létre nem várt következményekkel járó versenyautót.

„Láttam az autót az út minden lépésében összerakva, beleértve az autó építését is” – mesélte Belli. „Szóval sok szempontból nagyon sok karácsonyi reggelem volt az elmúlt két hétben, amikor összeállították ezt a tesztautót.”

A jövő héten Rossi visszatér a jelenlegi DW-12 2,2 literes motorcsomaghoz, miközben az IndyCar visszatér a Portland International Raceway-en.

„Bármennyire is vártuk, még mindig másfél évig tartunk a közös versenyzésből, szóval nem gondolhatunk ezen túl sokat” – mondta Rossi az új autóról.

A jelenlegi, 2,2 literes motorral szerelt Dallara DW-12 a 2027-es szezonban is folytatódik, de nyilvánvaló, hogy az IndyCar jövője – az IR-28 – nagy figyelmet szentel majd a 2028-as IndyCar sorozat kezdete között.