GazdaságSzerző: forbes 2026. 08. 01. 5 percnyi olvasás
Bár pénteken egy másik F-35 Lightning II lezuhant egy gyakorlórepülés során, az ötödik generációs repülőgép kevesebb balesetet szenvedett, mint sok más harci repülőgép.
Az Egyesült Államok Tengerészgyalogság Lockheed Martin F-35B Lightning II repülőgépének pénteki lezuhanása a tengerészgyalogság Miramar-i légiállomásán, San Diego államban (Kalifornia) csak a legújabb szerencsétlenség az ötödik generációs vadászgépet illetően.
"A sürgősségi személyzet ma reggel helyi idő szerint délelőtt 10 órakor reagált a Miramar tengerészgyalogság légiállomásának járati vonalán egy repülőgép-balesetre, amelyben a Marine Aircraft Group 11, 3d Marine Aircraft Wing szárnyához rendelt F-35B is érintett" - erősítette meg az MCASM a médiának adott nyilatkozatában.
"A katapult pilótát stabil állapotban egy helyi egészségügyi intézménybe szállították, ahol kivizsgálták és kezelték a nem életveszélyes sérüléseket."
A szolgálat tájékoztatása szerint további információkat adnak ki, amint rendelkezésre állnak.
Ez a legutóbbi szerencsétlenség is csak a legutóbbi légibaleset, amely a San Diego-i létesítményben történt, de ez nem meglepő, mivel több mint 50 éven át adott otthont az Egyesült Államok haditengerészetének pilótaképző iskolájának, amely az eredetiben látható.Top Gunfilm, amely a „Fightertown USA” becenevet kapta.
1996-ban az iskolát a nevadai Fallon haditengerészeti légiállomásra helyezték át, a bázist pedig az Egyesült Államok tengerészgyalogságához helyezték át, ahol a szolgálat légiközlekedési egységeinek nyugati parti központjaként szolgál.
A pilóták rendszeresen használják a közeli, korlátozott katonai légteret a Csendes-óceán felett, beleértve a W-291 tartományt is, taktikai harci és elfogási kiképzésre.
A legutóbbi, a pénteki F-35-ös lezuhanást megelőző baleset a bázison 2023. augusztus végén történt, amikor egy F/A-18 Hornet lezuhant a bázistól keletre, az Interstate 15 közelében. Az egyetlen pilóta meghalt, miután katapultált a repülőgépből.
Az Egyesült Államok tengerészgyalogsága a pénteki balesetet „A osztályú balesetnek” minősítette, ami a legsúlyosabb kategória, ami arra utal, hogy a kár meghaladta a 2 millió dollárt, vagy a repülőgép megsemmisült vagy a szolgálat egyik tagja meghalt.
2000 óta ez a legutóbbi A osztályú szerencsétlenség, amely egy F-35-ös repülőgépet érintett.
A Lightning II repülőgép egy F-35B volt, egy rövid fel- és függőleges leszállási változat, amelyet az Egyesült Államok tengerészgyalogsága és számos partnerország üzemeltet. Ellentétben az Egyesült Államok Légierejének F-35A-jával, a hagyományos fel- és leszállási modellel, vagy az amerikai haditengerészet F-35C-vel, amely a szállítói műveletekre tervezett változat, az F-35B bevethető az Egyesült Államok haditengerészetének kétéltű rohamhajóiról, és korlátozott kifutó bázisokról is üzemeltethető, korlátozott kapacitással.
Az USMC az F-35C-t is üzemelteti az Egyesült Államok haditengerészete mellettNimitz-osztály ésGerald R. Ford-osztályú nukleáris meghajtású szuperhordozók.
Egyetlen F-35B ára körülbelül 109 millió dollár.
A pénteki szerencsétlenséghez képest mostanra legalább egy tucat súlyos hajótöréses baleset történt a Lockheed Martin lopakodó vadászgépével. Ez az incidens is csak négy hónappal azután történt, hogy az Egyesült Államok légierejének F-35A gépe lezuhant a dél-nevadai nevadai teszt- és kiképzési lőtéren a Nellis légibázisról induló gyakorlórepülés közben. A pilóta katapultálni tudott, és csak könnyű sérüléseket szenvedett.
Néhány nappal korábban egy másik F-35-ös kényszerleszállást kényszerült végrehajtani egy közel-keleti légitámaszponton, miután a Sürgős düh hadművelet részeként földi tüzet lőtt Irán felett.
Bár két F-35-ös – köztük az Egyesült Államok Légierejének A változata és egy USMC B modell – kiterjedt tűzkárokat szenvedett, amelyek 2016-ban még az F-35B-t is javíthatatlanul megsérültek, az F-35 első lezuhanása 2018. szeptember 28-án történt. A pilóta biztonságosan katapultált.
A japán légi önvédelmi erők egyik pilótáját az a szerencsétlen megkülönböztetés éri, hogy ő az első pilóta, aki egy F-35-ös szerencsétlenségben vesztette életét, miután hagyományos fel- és leszállómodellje lezuhant egy kiképzőrepülés közben a misawai légibázisról. A balesetet a pilóta térbeli tájékozódási zavarának tulajdonítják.
Egy másik USMC F-35B elveszett, miután a pilóta biztonságosan katapultált egy üzemzavar következtében a dél-karolinai North Charleston felett, az MCAS Beaufortból kiképzőrepülés közben. Ebben a szerencsétlenségben az amerikai hadsereg több mint 30 órán keresztül nem tudta megtalálni a sugárhajtású vadászgépet, mivel a repülőgép 11 percig repült, mielőtt lezuhant Williamsburg megyében.
Az ilyen események megkérdőjelezhetik az F-35 biztonsági teljesítményét.
Ennek ellenére sokkal kevesebb baleset történt a Lockheed Martin ötödik generációs vadászrepülőgépeivel, mint más harci repülőgépekkel a szolgálati történetük azonos szakaszában. A több mint 1340 épített repülőgép közül mindössze 15 olyan szerencsétlenség van, amely egy F-35-ös teljes elvesztéséhez vagy megsemmisüléséhez vezetett.
Összehasonlításképpen, az F-16 Fighting Falcon több mint 750 lezuhanása történt. Az 1970-es és 1980-as évek elején, az F-16-os szolgálatában lényegesen magasabb volt a szerencsétlenségek aránya. Egymotoros konfigurációja még a „gyepnyíló” becenevet is kiérdemelte, mivel a motor fellángolása azonnal a jet lezuhanását okozhatja. Ennek ellenére az F-16-os balesetek száma a repülőgép által felhalmozott több millió repülési órára vonatkozik.
Legalább két orosz Szu-57-es (a NATO jelentése szerint „Felon”) ötödik generációs többcélú vadászrepülő is odaveszett a 2019. decemberi első szerencsétlenség óta. Tekintettel arra, hogy a Kreml legfejlettebb harci repülőgépei közül már csak körülbelül 30 áll szolgálatban, a Szu-57-es veszteségaránya jóval magasabb, mint az F3-é.
A Lightning II költségét figyelembe véve azonban egyetlen ütközést sem szabad félvállról venni!
Napi