Több ponton eltér a sorozatgyártású modelltől, és egy különösen dinamikus kialakítású változatot jelez. Látható többek között az átdolgozott első, a feltűnő hátsó légterelő és a kipufogórendszer módosítása.

Nem világos, hogy mi lesz a V12-es sportautó neve. A Ferrari azonban használta a "12 Cilindri GTO"és "12 Cilindri MM"védve legyenek. Az „MM” a legendás „Mille Miglia” rali, a „GTO” a „Gran Turismo Omologato” rövidítése.

Jól látható változások a testben

Sok mindent el lehet mondani egy GTO-ról. Bár a prototípus még mindig komplett terepfóliával rendelkezik, több változás még így is látható. Elöl további légszabályozó elemek találhatók a lökhárító külső sarkain. Az ilyen kannák növelik az első tengely érintkezési nyomását és javítják a légáramlást a jármű oldalain.

Darüber hinaus wirken die unteren Lufteinlässe größer als beim bisherigen 12Cilindri. Ez az aerodinamikai hatások mellett nagyobb hűtési igényt is jelez.

Ami különösen feltűnő hátul, az egy jól kimondott ducktail légterelő. Felváltja a szériamodell visszafogottabb hátsó szélét, és azt jelzi, hogy nagyobb hangsúlyt fektet a nagy kanyarsebességre és a menetstabilitásra. Ezen kívül a kipufogórendszer kipufogócsövei részben le vannak fedve, ami módosított kipufogórendszerre utal.

A technológiát célzottan tovább kell fejleszteni

A jelenlegi 12Cilindrit egy 6,5 literes szívó V12-es motor hajtja, amely 830 LE-t és 678 Newtonmétert fejleszt. A maximális fordulatszám 9500 fordulat percenként. A Ferrari szándékosan kerüli a turbófeltöltést vagy a hibrid technológiát.

Az erősebb GTO-verzióval a Ferrari minden bizonnyal teljesítménynövekedést ad a V12-nek, és a könnyebb anyagoknak köszönhetően jelentősen csökkenti a sportautó tömegét is. A jármű alapkarakterének megváltoztatása nélkül élesebb futómű-hangolás és fejlettebb aerodinamika is található.

Úgy tűnik, hogy a Ferrari új alkatrészeket is tesztel a kerekekhez. A kémfotókon könnyű kovácsolt kerekek láthatók, amelyek segítenek csökkenteni a rugózatlan tömeget.

A GTO hagyományos név lenne

Ha a Ferrari valóban visszatér a GTO nevéhez, csak negyedszer használnák sorozatgyártású modellen. 1962-ben a 250 GTO-val kezdődött, majd az 1980-as évek közepén a 288 GTO, majd 2010-ben az 599 GTO.

Hivatalos piaci bevezetés még nincs. Mivel a prototípust már olyan karosszériával mutatják be, amely jórészt közel áll a sorozatgyártáshoz, várhatóan valamikor 2027-ben mutatják be.