A klasszikus autós szcéna generációváltása érdekes jelenségeket hoz magával: leeresztett Benz széles kerekekkel, japán sportautók a 90-es évekből, légterelővel, kipufogócsövekkel és motorteljesítménnyel, amelyek biztosan nem voltak szériafelszereltséggel, Porsche 911 tekercses felfüggesztéssel és csésze csövekkel.

Nem mindenkinek tetszik az eredeti és bizonyos módosítások, akkor, mint most, javítják a teljesítményt vagy a mindennapi használatra való alkalmasságot.

Hogy mi lehetséges, azt eseti alapon tisztázzuk a tesztelő szervezettel. Az StVZO 23. szakasza meghatározza, hogy egy klasszikus autónak legalább 30 évesnek, jó állapotúnak és korszerűnek kell lennie.

Mi az a kortárs módosítás?

„A H rendszám lehetővé teszi a kortárs módosításokat” – magyarázza Markus Tappert, a TÜV Hanse-tól, és egy konkrét példán keresztül magyarázza a korlátokat: „Amikor a kerékméretekről, a gumiabroncs-szélességekről és az akkoriban még nem létező kialakításokról van szó, a H rendszámon kívül vagyunk.”

Az ügyfélnek a H ellenőrzés során kell bizonyítania, hogy egy módosítás történetileg helyes-e. Tappert: "Alapvetően a megrendelő köteles bizonyítékot szolgáltatni. Például régi riportokkal, katalógusokkal vagy folyóiratokkal. Ha ez trend volt, annak meg kell jelennie a sajtóban."

Kinek kell bizonyítania az eredetiséget?

Ezért segíthet, ha korabeli dokumentumokkal, például tartozékkatalógusokkal vagy magazinokkal rendelkezünk saját autójukhoz, és ha kétség esetén be is tudjuk mutatni azokat, amelyek bizonyítják, hogy bizonyos módosítások már a modell gyártásakor általánosak voltak. A kortársnak tekintett keretek egyértelműen meghatározottak: ami az első regisztrációkor és az azt követő tíz évben általános volt, az ma egy klasszikus autón is eredetinek tekinthető.

És ennek megvan a hatása, ahogy Tappert beszámol: "A tuning csúcsfázisát a 80-as évek végén és a 90-es évek elején értük el. Csak meg kell nézni a régi tartozékok katalógusait, hogy lássa, mi volt akkor elérhető."