Napi
Autó-Motor
A LeasingMarkt.de portál új tanulmánya feltárja, hogy statisztikailag hol kell a leggyakrabban fizetni a sofőröktől. A vitathatatlan vezető Karlsruhe. A badeni város tavaly körülbelül 18 millió eurót gyűjtött be a sebességszabályozásból. A városok tisztességes összehasonlítása érdekében a tanulmány ezt az összeget a körülbelül 140 600 járműből álló helyi gépjárművek alapján számította ki. Az eredmény autónként 128 eurós bírság. Ennek egyik oka az állandóan telepített rendszerek nagy sűrűsége. A 10 000 autóra jutó 2,6 rögzített sebességmérő kamerával a város több mint kétszerese a 30 vizsgált város átlagértékének (egy eszköz).
Első pillantásra meglepő, hogy a metropoliszok általában a rangsor végén vannak, pedig abszolút értékben magasabb bevételt termelnek, mint Karlru. A lista élén Hamburg (41,8 millió euró) és Berlin (37,9 millió euró) áll. Ezek a milliók azonban nagyobb sűrűségű járművek között oszlanak el. Összehasonlításképpen: Míg Karlsruhéban körülbelül 140 600 autót tartanak nyilván, a müncheni bevételt körülbelül 790 300, a frankfurti pedig körülbelül 348 000 autó között kell elosztani.
Egy autónkénti bírság jelentősen alacsonyabb, ezért Münchenben1 van az alján. A tanulmány módszertana, amely minden adatot a járműpopulációra vonatkoztat, ezt a különbséget láthatóvá teszi.
A rangsorban való helyezés nem kizárólag az autónkénti bírságok összegén alapul. A rangsor inkább mind a négy megjelenített tényező összesített eredménye: a bevétel, a helyhez kötött és mobil sebességmérő kamerák sűrűsége és a mérési pontok száma.
Rögzített sebességmérő kamerák vagy rugalmas vezérlők
Az értékelés azt is mutatja, hogy az önkormányzatok forgalomfelügyeleti stratégiái nagyon eltérőek. Míg Karlsruhe stacioner rendszerek sűrű hálózatára támaszkodik, Potsdam más megközelítést alkalmaz. Brandenburg fővárosa vezeti a mobil sebességmérő kamerák rangsorát. A 10 000 autóra jutó 0,9 eszközzel a városban kétszer olyan gyakran használnak rugalmas vezérlőket, mint az átlagos (0,4). A mérési pontok számát tekintve Potsdam is egyértelműen előrébb jár 7,7-tel. Más városok, mint például Wuppertal (2,5-ös rögzített sebességmérő kamera) és Flensburg (2,0), hasonló modellt követnek, mint Karlsruhe, és így szintén helyet biztosítanak az első tízben.
Az elemzés azt mutatja, hogy nincs egységes megközelítés. A sofőrök kockázata annak, hogy gyorshajtásért vádolják őket, városonként jelentősen eltérő.