GazdaságSzerző: vg 2026. 07. 31. 2 percnyi olvasás
Hamarosan eldőlhet a projektek sorsa.
Egyelőre még nem tisztázott, hogy a Közlekedési és Beruházási Minisztérium együtt kíván-e dolgozni az MKIF-fel, de amennyiben Vitézy Dávid és a Tisza-kormány radikális változtatásokat tervez, az a folyamatban lévő fejlesztésekre is hatással lehet.
„Nem várható el tőlünk, hogy ha a magyar állam egyik napról a másikra úgy döntene, hogy már nincs szüksége a koncessziós konstrukcióra, akkor egyszerűen tudomásul vesszük és elsétálunk, anélkül, hogy a már teljesített befektetéseinkkel elszámolnánk” − mondta a Világgazdaságnak Németh Tamás. Tehát egy esetleges szakítás nem lenne egyszerű, de ebből adódik a kérdés: ez milyen tervezett beruházásokat érintene?
Jelenleg az M200-as és az M7-es bővítésének tervezése folyamatban van, Németh Tamás lapunknak pedig elárulta, hogy az MKIF ezekkel kapcsolatban is megkereste a Közlekedési és Beruházási Minisztériumot, jelenleg pedig az állásfoglalást, illetve a szükséges döntéseket várják.
Ahhoz ugyanis, hogy ezek a beruházások a tervezett ütemben elindulhassanak, időben meg kell teremteni a finanszírozás feltételeit
− mutatott rá Németh Tamás, majd hozzátette, hogy ehhez folytatni kell a finanszírozás megszervezését is, amelyet korábban már megkezdtek.
Az MKIF szerint nehéz a finanszírozó bankokkal érdemi tárgyalásokat folytatni, ha közben nincs egyértelmű állami döntés a projektek megvalósításáról.
Egy több százmilliárd forintos beruházás finanszírozását nem lehet bizonytalan feltételek mellett megszervezni.
„Az M7 és az M200-as esetében erről külön nyilatkozatra nincs szükség, hiszen erre vonatkozóan már hatályos szerződésünk van” − mondta Németh Tamás, aki szerint
a szerződés egyértelműen rendelkezik a projekt megvalósításáról.
Az MKIF vezetője azonban arra figyelmeztetett, hogy az előkészítés és a finanszírozási folyamatok csak akkor haladhatnak megfelelő ütemben, ha az állam megerősíti a projekt végrehajtásának menetrendjét, és a szükséges döntések időben megszületnek.
Mindenesetre a vállalat a jelenleg hatályos szerződés szerint abból indul ki, hogy ezek a projektek megvalósulnak.
A jelenlegi ütemezés szerint elsőként az M7-es autópálya bővítése indulhat el, várhatóan 2027 második felében, továbbá az M200-as projekt előkészítése szintén előrehaladott állapotban van. Az engedélyezési tervek gyakorlatilag elkészültek, jelenleg már a véglegesítés zajlik. Ezzel párhuzamosan a kiviteli tervek elkészítése is folyamatban van.
Ha a szükséges állami döntések időben megszületnek, akkor az M200-as beruházás is 2027 végén elindulhat
− számolt be az aktualitásokról Németh Tamás.
Vitézy Dávid többször is 1024 milliárd forintos összegről beszélt, azonban Németh Tamás szerint 2025 év végéig az MKIF 673 milliárd forintot fordított a jelenleg is zajló beruházásokra.
Ezeket az összegeket az utakra költöttük
− mondta Németh Tamás a Világgazdaságnak, majd hozzátette, hogy a pénzek túlnyomó része útburkolat-felújításra ment, ahol szükséges volt több rétegben:
ez volt Magyarország történetének legnagyobb gyorsforgalmiút-felújítása, az úgynevezett szintrehozás, amelynek célja az volt, hogy az autópálya-hálózat megfeleljen a koncessziós szerződésben előírt műszaki és közlekedésbiztonsági követelményeknek.
A beruházások segítségével 700 kilométer gyorsforgalmi út újult meg 3 év alatt, ami 13 millió négyzetméternyi útburkolatot és közel 2,5 millió tonna aszfalt beépítését jelenti. Mindemellett megújult 315 híd és 68 pihenő is. Németh Tamás szerint ezek a számok jól érzékeltetik, hogy az elmúlt három évben jelentős műszaki munkavégzés történt, az pedig nem igaz, hogy a kifizetett összegek nincsenek arányban az elvégzett műszaki tartalommal.
Az MKIF arra is felhívja a figyelmet, hogy az autópályák üzemeltetésének költségeinek meghatározásánál fontos figyelembe venni a műszaki tartalmat is.
Véleménye szerint a jelenlegi koncessziós szerződés a korábbi üzemeltetési színvonalnál lényegesen magasabb követelményeket támaszt.
Napi