A BMWBlog beszámol az állítólagos BMW G74 lehetséges leállításáról: A projekt állítólag nem kapott végleges jóváhagyást, és jelenleg leállt. A BMW ugyanakkor alacsony profilt tart – a gyártó hivatalosan még soha nem jelentette be a terepjárót.

Az ötlet a Rivian R1T összehasonlításból származik

ABloga terepjáró ötlet kiindulópontját egy belső összehasonlító tesztben találja meg, amelyben állítólag a BMW többek között egy Rivian R1T-t tesztelt. Ez a benyomás keltette fel a vágyat egy olyan modell után, amely valóban alkalmas terephasználatra, ahelyett, hogy például az X5-höz egy tisztán terepcsomagot használna. A cél egy nagy luxusterepjáró volt, amely közvetlenül a Mercedes G-osztály és a Land Rover Range Rover vásárlói számára vonzó. Nem hiába nevezik a modellt az angol nyelvű kiadványokban néha "G-Wagen Fighter"-nek.

Először egy új osztály, mint tisztán elektromos autó – aztán váltottunk X5-ös alapra

A beszámolók szerint a BMW korai szakaszában a G74-et tisztán elektromos autónak tervezte az új osztályon (konkrétan az új iX3 architektúrája alapján). Ehhez a BMW-nek Debrecenben (Magyarország) vagy San Luis Potosíban (Mexikó) kellett volna építkezést terveznie; Nyilvánvalóan még egy 1:1-es tervezési modell is készült. Aztán a BMW megváltoztatta az alapot: a felelősök állítólag a G74-et áthelyezték a CLAR architektúrára, amelyet a következő X5-ös generáció (belül G65) is hordoz. A BMW így több hajtás előtt is megnyitotta a kaput – beleértve a plug-in hibridet és az elektromosat is –, és a gyártástervezést az egyesült államokbeli Spartanburgba helyezte át.

Így kell megjelennie a BMW terepjárónak

A források egy nagy SUV-t írnak le három üléssorral és kültéri állomással. A helyiségben volt egy kívülről szerelt pótkerék, komoly terepjáró hardver és olyan részletek, amelyek jobban illeszkednek az életstílusú terepjárókhoz, mint a korábbi BMW-portfólió. Belül a G74-nek olyan új kategóriájú dizájn jellemzőket kell alkalmaznia, amelyeket a BMW a következő X5 generációval mutat be. Méghozzá egy különlegesetnagy teljesítményű modell a BMW M-tőlállítólag lehetséges volt.

Miért fékezi most a BMW?

A BMWBlog a projekt mögött meghúzódó számításokat említi a fő problémaként: egy hiteles luxusterepjáró sok fejlesztési és gyártási költségvetésbe kerül, miközben a szegmens továbbra is szűkös a résztvevőkkel, mint a G-osztály. Ezen túlmenően van egy olyan vállalati politika, amely a résmodelleket megszünteti, ahelyett, hogy újakat tesz lehetővé – ebben az összefüggésben a BMWBlog emlékeztet bennünket a GT korábbi ágaira, amelyeket a BMW később kivett a kínálatból.

Stratégiaváltás

Autocarösszekapcsolja a G74 leállását a terméktervezés szélesebb körű újraértékelésével. A BMW ezért reagál a kínai ellenszélre, a kínai gyártók erősebb versenyére, az Egyesült Államok kereskedelmi korlátaira, a valutahatásokra és az elektromos autók iránti kereslet eltérő mértékére az egyes régiókban. A BMW ezért továbbra is a belsőégésű motorok, a plug-in hibridek, az elektromos autók és a hidrogén technológiailag nyitott keverékére támaszkodik a tisztán elektromos stratégia helyett minden piacon.

Mi történhet most?

A Drivea következőképpen írja le az állapotot: A G74 megváltoztatta az architektúrát és a meghajtó tájolását, de a mai napig nem kapott zöld utat. Ha valóban a 2029-es kezdési dátum volt a cél, a BMW-nek hamarosan meg kell hoznia a döntést – különben a projekt hivatalos indoklás nélkül eltűnik. Megkeresésünkre a BMW hangsúlyozta, hogy soha nem mondott semmit a terepjárós pletykákról – a témához egy cseppet sem nyilatkozott felelős senki. Ez továbbra is érvényes – a BMW nem kommentálja a pletykákat.