A klasszikus kézifék karral vagy lábpedállal eltűnik a modern autókból. A legtöbb jelenlegi autóban az elektromos rögzítőfék váltotta fel. Egy kapcsolóval vagy gombbal aktiválható, amely általában a középkonzolban található. A mindennapi életben a korábbi mechanikus rögzítőfékhez hasonlóan arra szolgál, hogy megakadályozza a jármű elgurulását parkoláskor vagy megálláskor. Ezen túlmenően számos rendszer rendelkezik olyan kiegészítő funkciókkal, amelyeket sok vezető alig ismer.

Ismeretlen vészfékező funkció

Különösen fontos a vészfékező funkció, amelyet számos elektromos rögzítőfékkel felszerelt jármű kínál. Ha a kapcsolót tudatosan nyomva tartják vezetés közben, a jármű elektronikája ezt számos modellben vészfékezési kérésként ismeri fel. A rendszer a hátsó kerekek blokkolása helyett az üzemi féket használja, és egyidejűleg az ABS-t és az ESP-t vagy az ESC-t használja a jármű kontrollált lassítására. Ezzel elkerülhető az egyes kerekek blokkolása és a jármű megcsúszása. Gyártótól függően a vészfékezésre a vészfékezésre figyelmeztető vészvillogók is bekapcsolnak.

A funkció olyan helyzetekre szolgál, amikor a normál lábfék már nem használható, vagy a vezető nem tud cselekedni. Például, ha a vezető egészségügyi vészhelyzetben szenved, az utas bekapcsolhatja az elektromos rögzítőféket is, és így irányított fékezést kezdeményezhet. Sok járműben a fékezés azonnal leáll, amint a kapcsolót elengedik. A járműgyártók a kezelési útmutatóban leírják, hogyan működik a vészfék funkció az adott modellben, és hogyan aktiválódik. Ezt a funkciót nem szabad vészhelyzet nélkül kipróbálni.

Semmi sem működik áram nélkül

A vészfékező funkción kívül további speciális funkciók is fontosak lehetnek a mindennapi életben. Az elektromos kézifék a jármű 12 voltos elektromos rendszerén keresztül működik. Ha az akkumulátor teljesen lemerült, sok járműben már nem tudja kiengedni a rögzítőféket a kapcsolóval. A jármű ezután gyakran nem tolható és nem mozgatható további intézkedések nélkül. Sok esetben először egy indítóindítót vagy egy külső tápegységet kell csatlakoztatni. Egyes gyártók mechanikus vészkioldóval is felszerelik járműveiket, melynek működését a kezelési útmutató ismerteti.

Drágul a karbantartás

A karbantartási munkák terén is vannak különbségek a klasszikus rögzítőfékkel szemben. Ha a hátsó tengelyen fékbetéteket vagy féktárcsákat kell cserélni, akkor sok járműben először üzemi üzemmódba kell kapcsolni az elektromos kézifék szervomotorjait. Modelltől függően ez egy diagnosztikai eszközön, a fedélzeti menün vagy egy speciális billentyűkombináción keresztül történik. A hátsó fékbetétek cseréje gyakran jár több műhelyköltséggel. A beavatkozás a megfelelő diagnosztikai hardver és szoftver nélkül működő független műhelyek számára is problémát jelenthet, mivel a szükséges szervizmódot nem lehet minden járműben aktiválni a gyártó által meghatározott technológia nélkül.

Automatikus funkciók megjegyzése

Egy másik kényelmes funkció sok járműnél a parkolás automatikus kioldása a fékről. Ez a funkció azonban csak akkor működik, ha bizonyos követelmények teljesülnek. A gyártótól függően például be kell zárni a vezetőoldali ajtót, be kell kötni a biztonsági övet, be kell kapcsolni egy fokozatot, és üzemkésznek kell lennie a motornak vagy az elektromos hajtásnak. A teljesítendő feltételek nem csak a gyártók, hanem esetenként az egyes modellsorozatok között is különböznek. Ha a rögzítőfék nem old ki automatikusan, akkor nem feltétlenül kell műszaki hibának lennie.