GazdaságSzerző: euronews 2026. 07. 30. 9 percnyi olvasás
A hosszan tartó alacsony vízállás több európai iparágat, köztük az olajfinomítót, a nukleáris energiát és a vegyipart, arra kényszerítette, hogy csökkentse kibocsátását a nyersanyag- és hűtővízhiány miatt.
Európa az elmúlt években egyre súlyosabb hőhullámokkal néz szembe, és az elmúlt néhány hónapban számos szélsőséges hőséggel összefüggő esemény történt, köztük aszályok és erdőtüzek Spanyolországban, Franciaországban, Olaszországban és máshol.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Európa más részein azonban további hatások jelentkeztek, mivel a kulcsfontosságú vízi utak, mint például a Rajna és a Duna kivételesen alacsony szintre süllyedtek, néhol rekordokat döntve.
Ez jelentősen megnehezítheti a rakományszállítást, esetleg kisebb rakományok szállítására kényszerítheti a hajókat, aminek következtében a kereskedelmi hajózás ezen útvonalak egyes részein szinte leáll, vagy az üzemeltetőktől bonyolultabb alternatívák elfogadására lesz szükség.
A főbb európai iparágak, köztük az olajfinomítás és a vegyipar ezért komoly zavarokkal szembesülhetnek.
Az egyik fő módja annak, hogy az alacsony vízszint hatással legyen az európai iparra, ha megakadályozzák, hogy a teherhajók teljes rakományt szállítsanak. Az üzemeltetőknek ehelyett fel kell osztaniuk a rakományt több hajó között, vagy át kell helyezniük a rakomány egy részét közúti vagy vasúti szállításra.
A legfontosabb mérési pont a rajnai Kaubnál a kritikus 30 centiméteres szint alá süllyedt. Idén július végén 27 centimétert mértek az ICIS szerint, és az előrejelzések szerint tovább csökken. A leolvasás a Kaub-szelvényre vonatkozik, nem a folyó teljes mélységére vagy a hajózható csatorna mélységére.
A Rajna mintegy 1230 kilométeren (765 mérföldön) folyik a Svájci Alpokból Svájcon, Liechtensteinen, Ausztrián, Németországon, Franciaországon és Hollandián keresztül vagy azok mentén, mielőtt elérné az Északi-tengert, így ezeken a helyeken a közlekedés, a turizmus és az ipar létfontosságú mentőöve.
Az alacsony vízállás súlyosan megzavarta a rajnai hajózást, a legtöbb belvízi hajó július 27-ig nem tudta átjutni a Kaub szűk keresztmetszetén – közölték a hajótulajdonosok az Argus árupiaci információs szolgáltatóval. A rakomány mennyiségét erősen korlátozták azon hajók számára, amelyek még mindig képesek voltak megtenni az utat, így a fuvardíjak rekordszintre emelkedtek. "A gyakorlatban a Felső-Rajna és a Majna folyók gyakorlatilag el vannak vágva az Amszterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) kereskedelmi csomóponttól" - mondta Argus szerdai jelentésében.
A vegyipar és a petrolkémiai ipar számára a csökkentett hajózási mélységek korlátozzák az olyan alapvető anyagok, mint a benzin és a cseppfolyósított kőolajgáz (LPG) szállítását az északi-tengeri kikötőkből a szárazföldi gyárakba.
Az árucikkek információs szolgáltatója, az ICIS arról számolt be, hogy a LyondellBasell vis maiort hirdetett a wesselingi üzem butadién-szállítására vonatkozóan, miután az alacsony vízállás megzavarta az alapanyag-szállítást. A sajtó szerint a BASF az esetleges vis maiorokat (FM) vagy termékhiányokat is jelezte, mivel szállítása a folyóra támaszkodik.
Az emelkedő vízhőmérséklet az ipari hűtőrendszerek hatékonyságát is csökkentette, tovább növelve az üzemi nyomást. Ez különösen fontos az atom- és hőerőműveknél.
Az olaj- és energiaipar ebben a régióban meredek alacsony vízfogyasztási pótdíjakkal és emelkedő fuvardíjakkal szembesült a dízel és kőolajtermékek felfelé történő szállítására vonatkozóan, ami veszélyezteti a szárazföldi elosztást. Hasonlóképpen, a széntüzelésű erőművek is küzdenek az üzemanyag-ellátás biztosításával, mivel az uszályok terhelése jelentősen csökken.
Nem kímélték az acél- és nehézipart sem. Az ipari óriás, a Thyssenkrupp kissé csökkentette a nagyolvasztógyártást duisburgi üzemében, mivel a nyersanyagokat szállító bárkák nehezen tudtak eligazodni a sekély torlódási pontokon, mint például a Kaub. Az ipari vállalat saját uszályüzemét is felfüggesztette, és kisebb merülésű hajókat bérelt, bár azt mondta, hogy a vevői szállításokat nem fenyegeti veszély.
A közeli vasúti és úthálózatok kapacitása már most is korlátozott, ami azt jelenti, hogy nem tudják teljes mértékben pótolni a kieső uszálykapacitást. Ez növelte a további gazdasági zavarok kockázatát, különösen azért, mert a vízszintek várhatóan egyhamar nem javulnak.
Hasonlóképpen, a Duna folyóban, amely tíz országon, köztük Németországon, Ausztrián, Szlovákián, Magyarországon, Horvátországon, Szerbián, Bulgárián, Románián, Moldován és Ukrajnán halad át vagy határos, történelmileg alacsony vízállást ért el idén júliusban.
A továbbra is magas hőmérséklet és a csapadékhiány miatt rekordalacsony, 23 centiméteres nyomtávra zuhant a Duna Budapesten csütörtökön délelőtt 10 órakor, ami 10 centiméterrel marad el a korábbi, 2018-as rekordtól – közölte a hivatalos vízügyi megfigyelőszolgálat. Az ábra a vízszintet egy rögzített helyi referenciaponthoz viszonyítva méri, nem pedig a folyó fizikai mélységéhez. A hatóság további csökkenést prognosztizált a következő napokban.
Az Építésügyi és Közlekedési Minisztérium legutóbbi keddi közleményében közölte, hogy a legtöbb teherhajót leállították a Duna magyarországi szakaszán, a még közlekedők pedig a normál rakományuk 10-20 százalékát szállították. Körülbelül 15 szállodahajó is rekedt.
A fennakadás nem egyenletes a folyó mentén. Az Associated Press arról számolt be, hogy egyes érintett területeken leállt a teherszállítás, míg másutt a hajók jelentősen csökkentett rakományokkal folytatták tevékenységüket. Szerbiában például az uszályok és tartályhajók normál kapacitásuk 30-40%-át szállították.
Az alacsony vízállás a Paksi Atomerőművet is teljesítménycsökkentésre és négy reaktora egyikének leállítására kényszerítette az MVM üzemeltetője szerint. A magyar sajtó arról számolt be, hogy ez volt az első teljes blokk leállítása az atomerőműben. A korábbi csökkentésekkel együtt a leállás az üzem teljesítményét a kapacitás mintegy 60%-ára csökkentette.
Hasonlóképpen, a román állami atomenergia-termelő, a Nuclearelectrica leállította kedden a cernavodai erőmű 1. blokkját a Duna „nagyon alacsony, soha nem látott” vízszintje miatt. A román energiaügyi minisztérium közölte, hogy csütörtök hajnalban lekapcsolják a 2-es blokkot, így a két reaktor egyszerre lesz kikapcsolva az alacsony vízállás miatt.
A leállások növelik a nyomást a regionális villamosenergia-ellátásra. Magyarország a kieső kibocsátást az import és a hazai gáztüzelésű termelés kombinációjával pótolja - derül ki a Mavir adataiból, amelyeket a magyar nemzeti hírügynökség, az MTI idéz. A román energiaügyi minisztérium szerint mindkét reaktor elvesztése növelné az importtól való függőségét, ami további nyomást gyakorolna az áramárakra – írja a Reuters.
A szerbiai üzemanyagszállítás is érintett. Az ország júliusban tervezett üzemanyagimportjának mindössze 25%-át kapta meg, mert az alacsony Duna-vízszint korlátozta az uszályok szállítását – mondta Dubravka Đedović Handanović energiaügyi miniszter. A kormány ezt követően felhatalmazta az energiavállalatokat, hogy üzemi tüzelőanyag-tartalékokat vegyenek igénybe az ellátás biztosítására.
Az alacsony vízállás a mezőgazdaságot is érintette, megzavarta a gabonaszállítást és az öntözést Szerbiában, így Vajdaság északi mezőgazdasági régiójában is. Romániában a hatóságok korlátozták az öntözést, mivel a Dunán a vízhozam 1996 óta a legalacsonyabb szintre esett, miközben a folyami hajózás is részben fennakadt.
Az egyik legnagyobb kihívás a Rajnával és a Duna egyes részeivel kapcsolatban, hogy sziklás medreik vannak, amelyeket nem lehet könnyen kotorni.
Mint ilyen, az alacsony vízállás kezelése mérnöki, technológiai és logisztikai intézkedések keverékét igényli a teherhajók mozgásban tartásához.
A német hatóságok már tervezik a Közép-Rajna teherhordozásának optimalizálása projektet, amelynek célja a hajózási csatorna 20 centiméteres mélyítése a Mainz és St Goar közötti kritikus szűk keresztmetszeteken, beleértve Kaubot is. Hasonlóképpen, a folyófalak és egyéb akadályok módosítása több vizet irányíthat a hajózási csatornába, elősegítve a megfelelő mélység fenntartását.
A meglévő zsilipek korszerűsítése segíthet szabályozni a felvízi vízvisszatartást különösen súlyos szárazság idején a szabályozott folyószakaszokon.
A hajó tervezése és technológiája ezekhez a feltételekhez is igazítható sekély merülésű hajók használatával. A vállalatok, köztük a HGK Shipping és a BASF, már használnak vagy fejlesztenek alacsony vízállású hajókat, amelyek képesek jelentős terhek szállítására csökkentett folyómélységben.
A könnyű anyagok, például a nagy szakítószilárdságú acél használata segíthet támogatni ezeket a terveket azáltal, hogy csökkenti a hajó üres tömegét, és lehetővé teszi több rakomány szállítását alacsony vízállás esetén.
Az ellátási lánc és a logisztikai oldalon az áruszállítás különböző formái közötti áthelyezése, például az időérzékeny áruk vasúti vagy közúti hálózatra történő áthelyezése, amikor a folyó kapacitása csökken, segíthet fenntartani a gördülékenyebb működést.
A belvízi kikötőkben nagyobb tároló létesítmények építése lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy a nagyvízi szezonban nyersanyagokat raktározzanak fel. A kisebb, sekélyebb hajók hálózatának használata egyetlen megabárkák helyett szintén eloszthatja a rakomány súlyát.
Magyarországon rendkívüli aszályriadót hirdettek csütörtökön, miután az ország 84 vízgazdálkodási körzetéből 66-ban túllépték az aszályküszöböt - közölte Gajdos László környezetvédelmi miniszter.
„Ez azt jelenti, hogy a Vízügyi Hatóság szakértői az ország 74 százalékán a legmagasabb riasztási fokozattal hajtanak végre aszálymentesítést” – tette hozzá a Telex hírportál.
Napi